《超载怪圈孙强》PPT课件

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1、角色：运输公司公路货物运输超载超限问题原因分析及解决对策一、利益目标二、现实状况分析三、货运市场供求关系四、解决对策一、从利益目标角度分析（1）我们的目标是成为中国规模最大、服务最好、技术最先进的专业化、国际化的第三方的物流公司，所以我们只是为了尽快实现这一目标。（2）费目、税种增多，物流业务各环节税率不统一。在各行业实行“营改增”的税收政策试点后，对于从事装卸搬运服务和货物运输服务的物流企业来说，其税率从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大，然而可抵扣的项目较少。（3)人、财、物消耗费用增多，运输成本提高（4）员工生

2、活压力大。二、现实状况分析据专家物流中国报：汽车运价＝运输成本+利润（盈利+税金）。其中，运输成本中包含：燃料、轮胎、修理用配件、原材料、动力等费用；汽车和其他固定资产折旧费；车辆通行费等其他收费；运输职工工资等四部分。通过这些组成部分我们又能得出什么结论呢？下面我们通过具体的例子加以详解。1、货运市场混乱导致竞相压价由于对运输该行业缺乏相应的政策指导以及准入机制和退出机制,众多运输业主进入货运市场,导致整个货运市场企业较多,经营规模小,众多运输业主为了争取货源而竞相降低运价,以低水平运价作为不正当竞争手段,整个行业处于无序竞争的混乱状态

3、,过度的竞争也导致市场调节作用失调,货运价格严重偏离市场调节的正常运价。为了生存,运输企业就必须不断通过超载超限来弥补费用,从而谋取自己的利益,形成了压价———超载超限运输———再压价———再超载超限运输的恶性循环。2、公路建设融资机制不健全导致高运输成本公路建设是发展国民经济和社会进步的重要基础设施,从理论上讲,公路应属于政府投资建设的公共产品,由于我国公路建设起点较低,国家财政投入不足,1984年国务院出台了我国公路建设“贷款修路、收费还贷”的政策,这种公路建设投融资机制,实际把应该由国家利用税收“埋单”的公路建造成本全部或部分转嫁给

4、运输户,增加了运输成本。据统计,公路收费占据公路运输成本的20%以上,使得运输业主承担了过多的公路建设成本,其中不乏一些不合理的收费名目,也增加了运输成本。下面我们通过具体的例子加以详解。从深圳到佛山拉一车饮料为例厂家给的价格是60元一吨一台装载量为15吨的货车拉一车货的费用是九百元：所以必须超载10吨以上才能保本。过桥费油费人工成本剩余近600元800元左右200元-600元三、货物市场供求状况据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，这就导致供求失衡

5、，货运企业处于被动地位。为了能够拉到货，我们不得不降价，这就导致利润微薄，所以不惜冒被罚款的危险超载，只为了能多赚点钱养家。四、解决超载超限运输的对策思考(一)加强货运企业间的合作(二)跟上现代物流发展趋势(三)加强内部管理，降低不必要开支