12.2.23深基坑支护安全专项施工方案

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1、深基坑支护安全专项施工方案1深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案一、编制说明及依据1.1.编制说明为指导本工程项目全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制，根据现有国家相关法律法规、文件精神、规范工法，在工程开始施工前编制本深基坑支护专项方案并经专家论证审查通过后用于指导工程全面施工。1.2.编制依据本施工组织设计主要编制依据为：1.《深圳机场交通市政工程岩土工程勘察报告》；2.《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；3.《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001）；4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB

2、50204-2002）；5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；6.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；7.《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；8.《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）；9.《广州地区建筑基坑支护技术规范》（GJB02-98）；10.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；11.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；12.广东省标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）；13.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；14.《建筑边坡工程技术规范》（

3、GB50330-2002）；15.《土方及爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）；16.《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）；17.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）；18.《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-96；19.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；20.现场踏勘情况以及我公司以往类似工程的施工经验。广东省第四建筑工程公司75深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案二、工程概况2.1.工程简介本工程为新建污水提升泵站，位于航站楼以西、出场路以北,发电机房以东。主要

4、收集航站楼西侧的污水。基坑所在位置原为珠江口海漫滩堆积区，原为海鲜养殖田及海域，现填土后为未开发区域，周围地势开阔。市政工程配套管网，工程内容主要包括给水管道、污水管道、中水管道和雨水管道。根据岩土工程勘察报告，本工程范围场地内分布的地层有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层(Qmc)及残积层（Qel），下伏基岩为下古生代震旦系云开群花岗片麻岩.勘察期间测得各钻孔混合稳定水位埋深为0.21～4.10m，标高0.58～3.82m。选择适应本工程特点的基坑支护形式。本工程主要包括以下两部分内容：（一）航站楼东侧污水提升泵站、航站楼西侧污水提升泵站、机场南路污水提升泵站，本次

5、基坑支护坡顶周长约120.5*3=361.5m，基坑开挖占地面积约910*3=2730m2。（二）给排水管道基坑深度≥5米采用拉森钢板桩支护，一般基坑深度<5米，周边开阔、地下水位相对开挖深度不高的、具备放坡施工条件的管段，原则上采用放坡开挖施工。2.2.工程地质及水文地质工2.2.1.工程地质拟建场地属于原海边滩涂吹填而成，地势开阔，地面坡度平缓，大部分地段已填土整平且低于路面设计标高，局部地段积水，部分地段堆载了大量的堆填土及建筑垃圾，从而表现为高低不平。（一）污水提升泵站基坑支护开挖主要涉及的地层有：（1）人工填土：褐黄色，褐色，主要成分为粉质粘土，部分钻孔见砼块、

6、碎石及花岗岩块石，松散，欠固结。（2）淤泥:灰黑色，湿～饱和，软塑，局部流塑。含少量有机质及贝壳，土质粘滑，手抓起印模较深。（3）中砂:灰黄色、灰白色，岩芯呈团块状、散粒状，局部粘性土含量较高，呈筒状，饱和，稍密为主，局部松散。广东省第四建筑工程公司75深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（4）粗砂:灰黄色、灰白色，岩芯呈团块状、散粒状，饱和，稍密为主，局部松散，含个别卵砾石。（5）砂质粘性土：褐黄色，褐红色，稍湿，可塑～硬塑，含石英砂约5-10%，由混合花岗岩风化残积而成。（6）全风化混合花岗岩:褐黄色，已风化呈坚硬土状，泡水易软化，合

7、金钻进较易。（二）市政工程配套管网工程地质：（1）第四系人工填土层（Qml）素填土：稍湿~饱和，松散，主要由淤泥质粉细砂回填而成，局部夹褐红色粘性土。（2）第四系海陆交互相沉积层(Qmc)根据钻探揭露及岩性组合特征，可分为6个亚层。1）淤泥：饱和，流塑，干强度高，具腥臭味，含少量有机质，见贝壳碎片，局部含粉细砂。2）粘土：湿，可塑。无摇震反应，稍有光泽，干强度较高，韧性较好。局部含细砂。3）细砂：局部相变为中细砂或中粗砂，饱和，松散~稍密，颗粒分选性一般，级配较均匀，含约10~30%的粘性土。4）淤泥质土：饱和，流塑，干强度高