差速器的类型

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1、差速器的类型§1普通差速器差速器采用行星齿轮结构时，动力输入件是行星架。这种差速器的特性就是，向二个半轴传递的扭矩相同，或者是固定的比例（按行星齿轮机构的特点而定）。常见的普通差速器有圆锥行星齿轮差速器与圆柱行星齿轮差速器。普通差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶，普通差速器的适用于在好路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以采用。普通差速器的优点是在好路面上行驶效果最好，缺点就是在一个驱动轮丧失附着条件的情况下，另外一个也不能增大驱动力。当左右驱动轮存在转速差时，差速器转矩均分特性使得分配给二侧驱动轮的转矩一样。§2锁止式差速器为了保证车

2、辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，取消差速功能，实现两个半轴的同步转动。方案有三个，把一个半轴齿轮和行星架锁止、把行星架和行星齿轮锁死、把两个半轴齿轮锁死。通常需要在停车后锁止差速器或取消锁止。锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与普通差速器完全相同，在锁止的情况下，差速器没有差速功能，运动由齿轮传递到二侧驱动轮。这种差速器在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在一侧驱动轮承受发动机100％的扭矩的可能，一侧传动轴会因为扭矩过大而损坏；车辆在转向的过程中，二侧传动轴承受相反的扭

3、矩，如果二侧驱动轮的附着力都很大，会损坏传动轴。如果在车辆行驶中进行锁止操作，会产生比较大的噪音。锁止式差速器具备普通差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与普通差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在坏路面，不能在好路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。一、人工控制机械式锁止差速器人工操纵差速器的锁止控制装置，使差速器锁止。一般需要停车后进行操作，有液压式、气动式、电动式、人力式等方式。可以布置于前、后、轴间三个差速器处。二、自动控制机械式锁止差速器1、自动机械式锁止差速器基本结构和机械式锁止差速器相同，机械锁止差速器的锁止和不

4、锁止，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器按路况条件，自动进行锁止或不锁止。锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器输出齿轮和差速器壳之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。（1）、锁止条件差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），差速器输出齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。（2）、解锁条件差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任

5、何一个，就会立即解锁。优点是好路面的行驶特性与普通差速器完全相同。坏路面与锁止式差速器特性完全相同，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。缺点是锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。可以直接替换普通差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。2、伊顿机械式锁止差速器（M-Locker）伊顿的锁止差速器属于自动、低速锁止差速器，当车子的速度超过30km/h时，便会自动解锁。利用离心原理，当两侧车轮的速度差在100r/min以上时，离心锁销就会自动扣紧，差速器锁止。正常行驶时，能够

6、起到偏置限滑差速器的作用，打滑时能自动提供差速器锁止。使用碳摩擦片。工作原理：二车轮的转速差超过100rpm后，轮速差增大使飞轮机构打开，与闭锁托架啮合。停动后的飞轮触发自激励离合器，导致凸轮盘斜靠在半轴齿轮上。斜度增加，直到两个轴以同样的转速转动（差速器锁止）。当车速超过20mph，闭锁托架摆动离开飞轮机构，从那时开始，阻止差速器锁止。打滑到差速器锁止在一秒的时间内完成，因此很平稳。增加驱动力时，差速器锁止解除。三、电控式锁止差速器1、伊顿电控锁止差速器（E-Locker）－—销式工作原理：在驾驶员的操作下，提供差速器锁止。电磁线圈激励球斜坡，使壳体

7、和齿轮啮合，使差速器锁止。释放时，差速器返回到正常状态。2、伊顿电控锁止差速器（E-Locker）－—领式工作原理：在驾驶员的操作下，提供差速器锁止。电磁线圈激励球斜坡机构将锁环啮合在半轴齿轮的外径上，使差速器锁止。释放时，差速器返回到正常状态。四、电控单侧制动锁止差速器电控单侧制动锁止差速器不改变普通差速器的结构和特性，利用驱动力控制系统（ASR）的制动功能，制动打滑一侧的驱动轮，限制二侧驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有驱动力。电控单侧制动锁止差速器只能用于具有驱动力控制系统（ASR）的汽车。在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；不能连

8、续使用，否则制动器发热，影响制动器的功能。§3限滑差速器（LSD）一侧驱动轮打滑时，限滑差速器