动检车轨检车波形图读图说明

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1、动检车（轨检车）波形图读图说明及其应用1★动检车（轨检车）波形资料作为重要的轨控资料长期以来一直没有受到一线干部职工的重视，因此波形资料没有得到充分利用。为了让广大干部职工充分了解波形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行此次培训。培训的目的有三个：一是要充分认识波形资料的重要性；二是掌握基本的读图方法和读图技能；三是要了解如何使用波形资料指导生产。2◎下面我们分四个部分说明：第一部分：动检车、轨检车波形资料的重要性第二部分：各种检测项目说明（基础知识）第三部分：现场复核病害三种基本方法第四部分：如何读图3第一部分：为什么要强调动检

2、车（轨检车）波形资料的重要性波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。（这一点将在后面的实例中给以详细阐述）利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车（轨检车）三级偏差，可以让车间工区在最短时间内了解线路状态，对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。动态波形资料和我们的轨检小车波形可以建立对应关系，区别就在于一个是

3、动态的、一个是静态的。二者若能有机结合，将会大大增强我们对设备的监控能力。4动检车（轨检车）波形资料使用现状波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能有多方面的,主要有以下几个方面：51、看不懂这个原因比较普遍。事实上，波形检测原理很复杂，想要搞清楚十分困难。但这不会影响我们应用波形资料。○举个例子：手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？因此，对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会有什么难度。62、不适应长期以来，我们的一线干部职工

4、已经习惯了使用数据资料，就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点：1、由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。2、数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。3、动检车、轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计以前的三级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺造成的三级偏差，绝大多数三级偏差都在上一次或前几次的波形图中有了“征兆”。73、不重视首

5、先：由于我们不了解，所以才会不重视。其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷。8第二部分：各项检测项目说明为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明：1、高低（左右）；2、轨向（左右）；3、轨距；4、轨距变化率；5、水平（超高）；6、曲率；7、曲率变化率；8、水平加速度；9、水加变化率；10、垂直加速度。91、高低。定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。动检车（轨检车）检测高低分为左、右高低。动检车（轨检车）检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为1.5～42米

6、，长波不平顺检测基长为1.5～70米。波形图中零线以上为高、零线以下为低。10高低波形图例112、轨向。定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。轨检车（动检车）检测轨向分为左轨向、右轨向。轨检车（动检车）检测分为短波不平顺（0～42米）和长波不平顺（0～70米）。轨向向左（列车运行方向）凸出为正（前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系，在后面再详细说明。12轨向波形图例133、轨距定义：指左、右股钢轨工作面下16mm范围内的距离。轨距的检测会受到侧磨的影响，有时在波形图中会检

7、测出假轨距，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来分析，否则就容易得出错误结论。当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假轨距和一个假轨向（如图示），可动心轨道岔不存在这个问题。14轨距波形图例154、轨距变化率定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值。轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的，也就是说轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。现在的动检车（10＃车）没有轨距和轨向，部轨检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左右。从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是

8、重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。165、水平定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上的水平称为超高。超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。（前提是轨