资源描述：
《浅析稳性计算与风浪中船舶操纵》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、江苏船舶JS2003-3-05第20卷第3期16JIANGSUSHIP浅析稳性计算与风浪中船舶操纵项阳关键词稳性计算船舶操纵风浪船舶的安全检查有一项重要的内容,就是检查使得船舶纵向吃水不是平均分布。尽管船的排水体营运船舶的稳性资料及船长对船舶稳性的熟悉程积没有改变,船的重心没有改变,但排水体积的形状度。船舶的稳性规范也指出,船舶稳性虽然已符合改变,因而浮心位置改变了,船舶稳性曲线也就不同本规范的规定,但船长仍应对船舶在营运中的稳性于平均吃水的稳性曲线。计算指出,当船顺浪或顶负责。浪航行及波长=船长L时
2、,船舯在波峰、波谷以及既然船舶稳性已符合规范要求,为什么船长还船在平均吃水3种情况下所具有的稳性曲线是不同要对稳性负责呢?这是因为目前船舶的稳性规范还的,如图1所示。船舯在波峰上时稳性最差,船舯在存在一定的局限性,计算船舶稳性时只考虑到横倾波谷上时稳性最好。由此可见,如果用平均吃水的力矩方面的不利因素,而没有考虑到稳性力矩方面稳性曲线来代表船的稳性,则当船舯在波峰上时船的不利因素。而船舶在大风浪中出现的纵摇和垂的稳性就有不够的可能性。荡,以及产生的共振,能导致船舶失稳直至倾覆,此时船舶的操纵显得至关重要。11.24特大海难事故的主要原因,就是船长在大风浪
3、中操纵失误,致使船舶沉没。因此船长必须知道船舶稳性和操纵的关系,运用正确的驾驶方法,才能确保船舶的航行安全。众所周知,船舶稳性规范制订的目的,就是使船舶具有足够的稳性,在可能遇到风浪袭击的最不利情况下,保证船舶不至于倾覆。估计最不利情况时,图1船舶在波浪上的稳性曲线既应考虑风浪引起的横倾力矩方面的不利因素,又波面形状影响船舶稳性变化的规律,可以由水应考虑风浪引起的船舶稳性力矩方面的不利因素。线形状随波浪和船的相对运动而变化的规律来表目前我国的船舶稳性规范把最不利的情况假设在船示。设代表水线上任意点处水面与水平面的交舶处于横风横浪的时候,计算时用平均
4、吃水所获得角,则的稳性曲线作为衡量船舶稳性的依据,但却忽略了2∀=0!cos!!cos(!t)船舶稳性力矩方面的不利因素。实际上,浪的作用T表除横摇外,还有其他方面如波面形状、纵摇及垂荡式中:0∀∀∀最大波面角等,它们虽然不产生横倾力矩,却将引起船舶稳性力!∀∀∀航向与波传播方向的交角矩的变化,兹分述如下。T表∀∀∀波浪表面周期t∀∀∀时间1波面形状对船舶稳性的影响由上式可见,波面形状的影响将使船舶稳性曲波面形状决定船的水线形状。由于波浪存在,线产生周期性变化,其变化周期为T表,稳性变化的幅度在!=0#即顺流航行或!=180#即顶浪航行时作者介
5、绍:项阳1989年毕业于华东船舶工业学院,现工作于扬州海事局。为最大。收稿日期:2003-03-17!船舶设计与研究!项阳浅析稳性计算与风浪中船舶操纵17化的幅度则以横浪航行及T垂=T表时为最大。2纵摇对船舶稳性的影响4风浪中的船舶操纵船舶纵摇,同样会使沿船长方向的吃水分布产生变化,因而稳性曲线也随着变化。纵摇影响船舶以上分析说明,船舶在波浪中航行,其稳性是不稳性变化的规律可以由纵摇规律来表示。设#为断变化的。在规律波浪的作用下,稳性曲线呈现周纵倾角,则期性的变化。船舶在T表周期内,一部分时间将具12∀有比平均吃水大的稳性,而另
6、一部分时间则具有比#=n1!n2!0!22!cos!!cos(!t)1-T纵/T表T表平均吃水小的稳性。按照目前规范以平均吃水稳性式中:n1∀∀∀计及船长影响的系数曲线为依据计算出来的船舶稳性,在没有充分富裕n2∀∀∀计及吃水影响的系数时,则在每一个T表周期中,有可能部分时间处于稳T纵∀∀∀船舶在静水中自由纵摇周期性不足状态,这种情况称为丧失稳性。显然,稳性变上述公式不能作为精确计算纵摇之用,但由此化幅度愈大,则丧失稳性程度愈严重,对于船舶安全可以方便地看出,在纵摇的影响下,船舶稳性产生周威胁愈大。同时,T表愈大,则丧失稳性的持续时间期性的变化,其变化
7、周期为T表,稳性变化幅度以!愈久,对于船舶安全威胁也愈大。=0#或!=180#及T纵=T表时为最大。从横倾力矩的不利因素来看,最大横倾力矩产生在船舶横浪航行的时候。但是,从船舶稳性变化3垂荡对船舶稳性的影响的不利因素来看,则以顺顶浪航行时可能丧失稳性垂荡对船舶稳性的影响可分为两个方面。程度为最严重。波面形状和纵摇都是以顺顶浪时使一方面是垂荡中船舶的吃水改变,这当然会引稳性变化幅度最大。至于垂荡的影响,如果单独看,起稳性曲线的变化,其变化规律可以由吃水改变值以横浪航行是稳性变化幅度最大。但应注意到,影Z的变化规律来表示。响稳性变化的另一因素是共振情况。由于
8、T垂&Z=∃g-∃BT纵,顺顶浪航行时,纵摇共振可同时伴随垂荡共振
