电喷车油耗高的解决办法

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1、电喷车油耗高的解决办法车刚出厂时油耗一般比较正常，但是用一段时间后，由于一些非正常的因素，会出现燃油消耗量大，有时排气管冒黑烟、有异味，排放指标过高等现象，如何快速而有效地解决这个问题，我们通过几年的摸索实践，总结出以下方法。一、外部检查仔细询问司机故障的现象，发生的时间、情况，大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电喷系统的问题。若问题出现在电喷系统上，应首先进行以下检查。1、检查各传感器接头是否脱落打开机盖，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻板动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理干净，以免影响信号的传送效果。2、检查管道接头是否破损脱落检查进气系统管

2、道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应及时进行处理，及时清洁和更换空气滤清器芯。二、电控系统检查首先连接汽车故障电脑诊断分析仪读取故障码，初步判断故障所在并进行排除，必要时采用一些辅助设备进行进一步分析判断。1、检查氧传感器（λ感测器）氧传感器主要校正电脑控制的喷油时间，氧传感器损坏有下列现象：行车时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。故障主要表现为两种形式。1）线路故障分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器

3、。2）氧传感器工作不良此类故障电脑检测时没有故障码。用AutoBoss读取数据流时，λ值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后故障即可消除。2、检查空气流量计空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：怠速时不稳定，发动机抖动明显；行车时加速无力，个别车加油时有断油的感觉，并有耸车现象，尾气有臭味。故障主要表现为两种形式。1）电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。2）电脑检测时

4、无故障码此类故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。读取AutoBoss数据流时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差（正常喷油时间为1.6~1.8ms），是否比正常喷油时间偏长；再检查进气质量是否比正常数值偏大（正常进气量为3.0~4.0g/s），怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计，更换后症状便会消失。3、检查进气温度传感器、冷却液温度传感器进气温度传感器的故障代码为00527，冷却液温度传感器的故障代码为00522。两种传感器损坏时会造成起动困难、怠速不稳失火、怠速过高或游车，油耗过高，尾气昌黑烟或有

5、异味。1）用电脑检测有故障码可用万用表测量电阻，进气温度传感器：气温为15℃时，电阻值约为2500Ω；气温为30℃时，电阻值约为1600Ω；冷却液温度传感器：冷却液温度为80℃时，电阻值约为1600Ω。冷却液温度传感器：冷却液温度为80℃时，电阻值约为300Ω；冷却液温度为30℃时，电阻值约为1600Ω；冷却液温度为20℃时，电阻值约为2500Ω。为符合上述标准时应进行更换，其次可检查导线故障，将导线一端搭接短路，测量另一端的电阻值，最大不超过0.15Ω。2）用电脑检测无故障码此时可以采用对比检查的方法，即让发动机处于怠速状态，比较故障诊断仪AutoBoss上指示的冷却液温

6、度是否与仪表盘上温度表指示的温度一致。如果不一致，可以发动机继续运行至冷却风扇打开，再一次查看电脑检测仪上的冷却液温度现仪表盘上的是否一致。如果仍不一致，则说明水温度传感器损坏。传感器损坏后，显示的温度会比实际的低，因此造成电脑按低温状态喷油，混合气过浓，燃油消耗过高。更换后，故障即可消除。4、检查节流阀体它包括几个部分，节气门电位计G69，故障码为00518；节气门调节器V60，故障码为00282；怠速开关F60，故障码为00516等。1）检查怠速开关，节气门电机等元件的电阻当测得的电阻值为0时，表示短路，电阻值变大甚至为∞时，表示有断路处；电阻值在节气门变动过程中变化不

7、均或跳动，则为接触不良，可进行修复或更换。2）检查节气门处是否清洁灰尘较多使节气门的自由开度增大，传给电脑的信号有误，造成喷油时间过长，喷油增多，油耗增加。阀体脏污，发动机起动后怠速不稳、飘忽不定甚至熄火，尾气有臭味，发动机抖动，行车时脱档，易熄火。通过清洗阀体及用AutoBoss诊断仪098通道进行匹配，问题即能得到解决。三、输油管道油压检查用油泵测试仪AutoBoss检查管路油压是否正常，若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常、滤网是否堵塞；检查输油管路是否有破漏之处，应及时修复或更换。四、其它故障1、检查喷