高铁接触线断线应急抢复处置

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1、高铁接触网抢修接触线断线应急抢复处置汪林飞1一、对接触线的认识接触线是悬挂在铁路线路上方,通过与电力机车受电弓滑板滑动接触向其输送电能的关键的无备用设备。接触线应按设计要求架设在线路钢轨上方准确的空间几何位置上。接触线必须承受设计规定的悬挂张力和温度、冰、风产生的附加张力,机车运行时产生振动疲劳应力,以及与机车受电弓滑板滑动接触传输电流产生的磨耗。2接触线的识别悬吊沟槽3接触线的基本了解4接触线的选择应用普速线：正线CTAH-120，张力15KN侧线CTA-85，张力15KN高铁线：正线CTMH-15

2、0，张力30KN侧线CTMH-120，张力30KN由于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉高铁接触线的力要大得多5二、抢修的依据:<<电气化铁路接触网事故抢修规则>>发布部门：铁道部（中国铁路总公司）发文字号：铁机(1989)126号所属类别：部委行业规章发布日期：1989-10-17关键字：铁路接触网事故抢修6三、事故处理原则及处置方法在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人。

3、先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。一次性恢复：破坏程度不大或者作业时间足够时；分次恢复：破坏程度大或者作业时间不够时。（降弓）7四、发生接触线断线的原因1.机车故障升弓：机车内部接地；8四、发生接触线断线的原因2.磨耗

4、过大拉断：定位点、硬点；9四、发生接触线断线的原因3.接触网工误操作：误挂地线、剪错线等；10四、发生接触线断线的原因4.环境因素引起：跨线建筑、线、冰、倒树等11四、发生接触线断线的原因5.施工工艺造成：终锚抽脱、电连接器内无导电膏、连接不牢固持续放电等12四、发生接触线断线的原因6.线材本身原因：材质不达标，承受不了大张力，温度急剧变化等。13五、典型事故案列故障概况2010年2月13日11时06分，G1029次列车运行到长沙南站至株洲北线路所间，司机反映接触网无网压。经查，长沙南站至株洲北线路所

5、间下行线K1589+500处接触网承力索及导线都烧断，14时08分抢修完毕。14时45分，长沙南-株洲西下行恢复行车。14五、典型事故案例-电调通知2010-02-1311:05:44.58，新长沙（边山）牵引变电所，2#故障测距装置，电抗测距法下行母线电压U1=23.72V上行母线电压U2=23.72V下行T线电流It1=2045.00A下行F线电流If1=76.00A上行T线电流It2=36.00A上行F线电流If2=76.00A下行AT吸上电流Iat1=0.00A上行AT吸上电流Iat2=0.

6、00A馈线电抗X=-7.23H15五、典型事故案例-查找故障点经巡查：长沙南-株洲西区间分相处23#-25#杆间K1589+576）分相等高处非支承力索、接触线被烧断，接触导线断头呈明显熔断痕迹，断头两边1m范围内有明显的电烧伤痕迹。16五、典型事故案例-原因判断经对G1029次列车司机询问及结合现场和电压变动情况分析，电压较高（20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相当时尚未安装自动过分相装置，司机刚动车出来还没把速度提起来就要过分相。17六、确定应急处置方案

7、1、本次事故发生在分相内，承力索及接触线都烧断，必须截断做接头，先行恢复供电及通车；2、时间节点比较好，是2010年农历大年三十，绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家，可以给予较充分的时间予以抢修；3、高铁接触线在一个锚段内不允许有一个接头，故决定在夜间天窗内更换本锚段接触线。18七、接触线断线应急处置流程为贯彻“先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过(但要保证导高)、越区供电等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修

8、。一、网工区人员接到抢修通知后，按抢修组内部的分工，分头组织好材料、机具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。（高铁各减少5分钟）㈠机具：普速线：作业车（梯车）、蛙式紧线器（楔形紧线器或羊角）4个、钢线卡子8个、手扳葫芦3吨的2台、钢丝套8根、手锤、断线钳、道尺、线坠、钢卷尺、棕绳4根、锉刀2把、钢锯、绝缘测量杆、个人工具、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。高铁线：作业车（梯车）、蛙式紧线器4个、手扳葫芦3吨的3台、钢丝套8根、力矩扳手、电动断