中国现代物流发展现状与政策展望

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1、中国现代物流发展现状与政策展望2021/7/211主要内容：第一部分：中国物流发展现状-环境篇第二部分：中国物流发展现状-市场篇第三部分：中国物流发展现状-政策篇第四部分：十二五时期中国物流发展趋势展望2经济发展环境——2010宏观经济总体分析经济发展态势将呈现稳定较快基本特征CPI上涨压力仍较沉重，通货膨胀急需控制基础设施建设快速增长，目前逐步趋缓：成品油价格和税费改革实施，物流运作成本仍然上升：区域经济协调发展步伐加快，区域间物流合作和一体化趋势加强服务经济受到中央高层关注，经济转型力度加快31、经济发展态势呈现稳定较快基本特征2010年国内生产总值397983亿元，比上年增长10.3%.

2、高于世界平均5%的增长速度。已经超越日本成为第二大经济体。第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.2%，第二产业为46.8%，第三产业为43.0%4PMI显示经济增长稳中略降，通胀压力突出据2011年2月份，中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数（PMI）为52.2%，环比回落0.7个百分点，回落幅度较上月明显缩小。3月份PMI为53.4%,回升具有一定的季节性特征.4月份52.9%我对PMI的理解：实际上经济下滑。蔡进---CCTV，稳定52011年经济发展预测预计2011年全年经济增长仍将保持在9%左右。增速同2010年相比有所回落，主要是受我国加快经济发展方式、推进结构调整影

3、响，具有较为明显的自主性回调性质。案例：2011年政府工作报告，9%，上海等地,幸福虽然有所回落，但仍处在潜在经济增速的上位区间，同时发展的稳定性、协调性将明显增强。所以，总体发展态势是进一步稳定向好费62、CPI上涨压力仍较沉重，通货膨胀急需控制货币超发、流动性过剩、输入型通胀、国内劳动力成本上升、资源类产品价格看涨等等，这些因素多是累积性的、趋势性的，短期之内难以消除7在货币政策回归稳健，以及一系列价格调控措施下，预计今年CPI涨幅控制在4%左右是可能的。从经济发展的规律和我国的现实承受能力来看，在经济保持较快发展的过程中，CPI出现4%左右的上涨2011年4月21日起，上调存款类金融机构

4、人民币存款准备金率0.5个百分点8全国工商联近日调查显示，江浙等16省中小企业目前经营困难，生存状况“比2008年金融危机还要艰难。”其中，长三角地区更是出现大量企业停工、半停工局面。而原因是融资难、税负高、生产成本不断增加——2010.5.27搜狐网本轮调控至今，央行已经连续4次加息、10次提高存款准备金率，货币政策频繁出台，物价还未下降，4月份经济数据却让人又添新愁。银根紧缩导致实体经济面临的资金紧缺现象已经像瘟疫一样大面积蔓延93、基础设施建设快速增长，目前逐步趋缓十一五期间，五年累计投资超过10万亿元，年均增长27.7%。2008年下半年以来，为应对国际金融危机冲击，国家加大对铁路、公

5、路、水路、机场等交通基础设施的投入，建设速度明显加快到2010年底，我国公路网总里程达398.4万公里，五年新增63.9万公里；高速公路发展到7.4万公里，五年新增3.3万公里；“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。全国铁路营业里程增加到9万公里以上；高速铁路运营里程已达8358公里。内河通航里程12.4万公里，五年新增和改善4181公里。综合运输体系基础设施建设10物流园区（基地、中心）等物流设施发展较快。北京空港、上海西北、浙江传化、山东盖家沟、上海外高桥、苏州综合物流园区等一批重点园区显示了良好的社会经济效益。铁道部规划建设的18个铁路物流中心，已有9个建成投用。仓储、配送设施

6、现代化水平不断提高。化工危险品库、液体库、冷藏库、期货交割库、电子商务交割库以及自动化立体仓库快速发展平114、成品油价格和税费改革实施，物流运作成本仍然上升2009年，成品油价格和税费联动的改革顺利实施，为实现国内成品油价格与国际市场接轨奠定了必要的制度基础。在2008年12月国家出台了成品油价格和税费改革方案的基础上，2009年5月又出台了《石油价格管理办法》，使国内成品油价格监管制度更加科学、规范、透明通过实施成品油价格和税费改革方案，提高了成品油消费税的单位税额，并一次性取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费共6项收费。12油价问

7、题：联动问题遭到质疑，为何国外已经降了，国内却仍然涨？中石油等巨头一直抱怨炼油亏损，为何还NO1涨价容易降价难。自7月22日开始到7月28日早间，三地原油移动加权变化率已连续4个工作日保持在国内成品油调价触发条件——负4%以下，意味着理论上当前成品油调价窗口已持续开启4个工作日，但发改委迄今未作出调价决定。13为什么中国油价涨价容易降价难，而国外却不是？网友回答：国外没有发改委。物价、房价、油价与