《船舶安全检查规则》ppt课件

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1、1.2.5港口国监督、船旗国管理及安全检查一、港口国监督港口国监督（PortStateControl，PSC）亦指港口国管理、港口国控制，或港口国检查。它是港口国对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术状况和操作为检查对象（特别对船舶安全设备、防污染设备以及操作），以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督和控制。《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS74）《73/78国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）《经1995年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）《1966年国际载重线公约》（LL66）《1

2、969年国际吨位丈量公约》（ITC69）《1972年国际海上避碰规则公约》《1976年商船运输（最低标准）公约》（ILO第147号）。1、世界主要PSC组织1980年通过了有14个欧洲国家签署的“港口国监控巴黎谅解备忘录”（简称“巴黎备忘录”或“ParisMOU”），并于1982年7月1日生效。该备忘录现有18个成员国。拉美PSC协定（1992.11）亚太地区PSC谅解备忘录（TOKYOMOU，1993.12）加勒比地区PSC谅解备忘录（1996.2）地中海地区PSC谅解备忘录（1997.7）美国的PSC机构是美国海岸警卫队（USCG）澳大利亚的PSC机构是“Aust

3、ralianMaritimeSafetyAuthority”（简称AMSA）。2、PSC检查程序检查船舶的选择主要有二个渠道:一是根据有关方面的投诉。如船旗国检验机构、警察、港口或船员发现船舶存在缺陷时，通知PSC检查机构；二是通过查询MOU管理程序，优先检查客、滚、散货船，可能引起特别危险的船舶，首次到达或经12个月后再次抵达本备忘录成员国港口的船舶，滞留率高于3年平均值的船旗国的船舶等.我国是TOKYO组织的成员国，在选择船舶进行检查时，该组织将优先选择下列船舶：1）客船、滚装船和散货船；2）可能引起特别危险的船舶，包括油船、液化气体和化学品船及运输包装类有害物质

4、的船舶；3）船舶首次到达，或经12个月及以上时间后再次抵达东京谅解备忘录组织成员当局的港口；4）备忘录组织年度报告公布的超过平均滞留率连续3年的船旗国的船舶；5）要求在规定日期内消除已发现的缺陷，并以此为条件被允许离开谅解备忘录组织成员当局的港口；6）根据引航员或港口当局的报告存在可能危害航行安全的缺陷的船舶；7）装运危险货物或污染性货物但未向港口国或海岸主管机关报告有关船舶资料、船舶动态和关于所装运的危险或污染性货物相关资料的船舶；8）在前6个月内因安全原因已被终止船级的船舶；9）滞留缺陷无法在受检港纠正而被指定驶往下一港修理，但是，出海前未满足监控当局所确定条件的

5、船舶。10）被东京谅解备忘录组织确定为优先检查的船舶。采取更详细的明显理由包括：1）缺少公约所要求的主要设备或设施。2）检查时，船舶证书明显失效。3）船舶各种日志、操作手册或其他所要求的文件不在船上、没有保存或保存不当。4）由PSCO的一般印象或观察所获得证据表明：船体或结构严重受损或存在的缺陷可能对船体结构、水密和风雨密构成危险。5）由PSCO的一般印象或观察所获的证据表明：船舶在安全、防污染或航行设备等方面存在严重缺陷。6）船长或船员并不熟悉与船舶安全或防污染有关的主要操作，或这些操作未被执行的信息或证据。7）迹象表明主要船员之间、主要船员与船上其他人员之间不能进

6、行交流。8）缺少最新应变部署表、防火控制图和对客船的破损控制图。9）遇险报警信号误发后没有适当的撤消程序。10）收到某船可能是低标准船的报告或投诉。缺陷处理要求代码含义如下：00不需采取任何行动10缺陷已纠正12所有缺陷已纠正15下一港解决1614天内解决17通知船长开航前解决20延误的理由25船舶允许在延误后开航30滞留的理由35船舶允许在滞留后开航36船舶允许在再次滞留后开航40通知下一港45通知下一港再滞留50通知船旗国55与船旗国联系60通知当地政府机构70通知船级社80临时设备替代85对违反排放规定（MARPOL）进行调研95签发警告信96取消警告信99其他

7、（进一步说明）检查官在检查文件时完成表格A的填写。在现场检查完毕后，将发现的缺陷填写在表格B上。如果船舶被滞留，要签发“NoticeofDetention”（滞留通知）。船舶消除缺陷后可以放行时，签发“NoticeofRelease”（解除通知）。3、低标准船舶的判断和滞留指南如果船体、机器、设备或操作安全确实低于相应公约规定的标准，或其配员不符合最低安全配员证书要求，则该船被认定为低标准船。例如：1）缺少公约要求的主要设备或布置。2）设备或布置不符合公约的有关要求。3）由于诸多管理不善造成的船舶或设备的实质性受损。4）船员操作技能欠缺或对主要操作程