白马大桥刚构悬臂梁浇筑专项方案

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1、白马大桥预应力连续钢构悬臂浇筑施工方案编制依据1)、《重庆巫溪～奉节段高速公路投标文件》、两阶段施工图设计及参考资料。2)、已经审批的总体施工组织设计和专项施工方案。3)、颁布的《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》、《公路交通安全技术规程（JTJ076-95）》、《公路工程质量评定标准（JTGF80/1-2004）》、《公路工程技术标准（JTGB01-2003）》以及合同通用条款、合同专用条款、施工技术规范及国家现行公路桥梁施工强制性标准。一、工程概况白马大桥为奉溪高速公路上一座重要大型桥梁，采用左右分离式布置。设计左、右线桥跨径组成为：74+135

2、＋74m，左、右线桥长分别为290.8m、284.0m,最大墩高79m。桥梁上部采用预应力混凝土变截面连续刚构，下部1号墩采用双薄壁桥墩，2号墩采用双薄壁与整体箱室相结合的组合式桥墩，钻孔灌注群桩基础；桥台采用重力式U型桥台或坐板式桥台，扩大基础。左线桥平面位于直线及A=283.901、Ls=130m的缓和曲线上，立面位于R=80000m的圆曲线及直线上；右线桥平面位于直线及A=283.901、Ls=130m的缓和曲线及R=620的圆曲线上，立面位于R=50000m的圆曲线及直线上。桥梁跨径按路线设计线布置，桥墩台径向布设。桥位区纵向地形总体呈东西高，中部低，斜坡

3、陡。斜坡北倾，坡度变化陡。沿线路轴线地面高程左线为347.59m、226.69m、367.56m，相对高差约为141.0m，右线为346.40m、229.51m、368.50m，相对高差约为141.00m，地形起伏较大。桥位区地貌上属剥蚀低山地貌。桥位区表层被残坡积碎石土覆盖，下伏基岩为三叠系下统嘉陵江组3－4段的灰岩。设计技术条件：1、设计计算行车速度：80公里/小时2、设计荷载：公路-Ⅰ级3、地震动峰值加速度：0.05g4、桥面总宽度及组成：桥面总宽度：12.0米桥面组成：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）5、桥面最大纵坡：本桥：－2.8

4、44％6、设计洪水频率：1/100年7、环境类别：Ⅰ类8、结构设计安全等级：一级二、主要材料上部构造混凝土：本桥箱梁及调平层采用C55混凝土。钢材（1）预应力钢绞线采用GB/T5224-2003标准的270级高强低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，直径为15.2毫米，面积为140.0mm2，弹性模量1.95×105MPa；钢束张拉控制应力为抗拉强度标准值的0.75倍。（2）用于预应力混凝土结构的精轧螺纹粗钢筋的力学指标及表面质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录G-5的规定，抗拉强度标准值（材料屈服点σ0.2）为785M

5、Pa，张拉控制应力为抗拉标准强度的0.9倍，弹性模量Es＝2.0×105MPa。（3）普通钢筋：设计采用R235级和HRB335级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定。（4）Q235c及Q345c级板材、型钢要求分别符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定。（5）D6、D10、D12钢筋焊接网，其各项性能应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-2003的有关

6、规定。白马大桥全桥为74m＋135m＋74m三跨变截面预应力混凝土连续刚构，箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，顶板宽度为12.0米，箱梁根部梁高8.0米，边跨合龙段及现浇段梁高为3.0米，箱梁底板下缘按1.8次抛物线变化。箱梁底板厚度0号块为120厘米，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束处由100～32厘米，其间按1.8次抛物线变化，合龙段及边跨现浇段为32厘米；箱梁顶板厚度0号块为45厘米，其余为30厘米；箱梁腹板厚度0～9号块为70厘米，10～11号块为70～45厘米，其余梁段为45厘米。主梁悬臂长度为2.75米，翼缘外侧厚20厘米，根部为75厘米，采用一次直线

7、变化，翼缘外侧厚度在端横梁设置伸缩缝处加厚至60厘米。边跨现浇段处设置宽度为1.5米的端横梁。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由腹板高度的变化形成。箱梁0＃块长10m，宽12m，高8.0m，箱梁1＃、1’＃块长2m，宽12m，高8.0m（0＃、1＃、1’＃块统称为0＃块）。梁体混凝土标号为C55。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为10米（0号段），2×2.0米，4×3.0米，5×3.5米，7×4.0米。2号～19号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量153.8t（3#块件），最大浇筑长度按照4.5米控制，挂篮自重控制在70t。主梁采用纵、竖向预应力体系

8、：纵向预应