船用硅油减振器检验规范

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1、指导性文件GUIDANCENOTESGD03—2007中国船级社船用柴油机硅油减振器检验指南2007北京目录1适用范围…………………………………………………12认可和检验的依据………………………………………13术语和定义………………………………………………14图纸和技术文件…………………………………………15产品的设计和技术要求…………………………………26型式试验…………………………………………………97产品检验………………………………………………108其他……………………………………………………11附录1船舶入级产品持证与检验要求一览表……………12附录2柴油机硅油减振器

2、型式试验报告实例……………131适用范围1.1本指南适用于船用柴油机硅油减振器(以下简称减振器)的型式（设计）认可和产品检验，也可供柴油机和减振器制造厂参考使用。2认可和检验的依据2.1本社《钢质海船入级规范》。2.2本社《钢质内河船舶建造规范》。2.3本社《材料与焊接规范》。3术语和定义3.1本指南所涉及产品检验的术语和定义见本社《钢质海船入级规范》。3.2本指南所涉及扭转振动的术语和定义参见本社《船上振动控制指南》和本社有关规范相关内容。4图纸和技术文件4.1应将减振器的下列图纸资料提交本社批准：(1)减振器的纵中剖面图（包括结构尺寸、材质等）；(2)减振器设计计算书，计

3、算书应包括如下内容：①减振器与所配机型柴油机轴系的自由振动和强迫振动的扭振计算；②减振器惯性环和壳体转动惯量的计算；③减振器阻尼系数的计算；④减振器的硅油名义粘度的计算；⑤减振器的散热面积计算；⑥减振器的功率损失计算；（3）减振器型式试验大纲。4.2应将下列文件和资料提交本社备查：（1）有关工厂概况（包括工厂历史及现状）、产品生产历史的说明，如产品经过专门的验证或鉴定，可附上有关报告及证书。（2）质量控制计划——制造者应建立认可范围产品的质量控制计划并提交本社审批。1质量控制计划应按产品技术要求或标准，描述产品制造过程中的质量保证和控制的方法，应反映本社规范要求的检验和试验要

4、求。5产品的设计和技术要求5.1一般要求5.1.1减振器的设计通常只考虑所配柴油机曲轴轴系的性能和扭振参数。5.1.2减振器的设计可采用双质量系统法或多质量系统法。5.1.3应通过扭振计算确定图5.1.3中的结构尺寸。1、环形壳体2、摩擦环3、惯性环4、密封垫圈5、储油槽Ro——减振器惯性环外径，mm；Ri——减振器惯性环内径，mm；δ——减振器惯性环与壳体之间的间隙，mm；L——减振器惯性环厚度，mm；h——壳体厚度，mm。图5.1.3硅油减振器结构图5.1.4减振器的壳体、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造,壳体亦可以用钢板制造。所用材料的理化性能应符合本社《材料与焊接规范》

5、的有关规定，且其抗拉强度Rm应符合表5.1.4的规定。表5.1.42钢种抗拉强度Rm（N/mm）铸铁＞200铸钢＞400锻钢、钢板400—6005.1.5焊接的壳体应进行消除内应力的热处理。25.1.6铸造的减振器壳体和惯性环加工前一般应进行磁粉或渗透检测。5.1.7一般壳体壁厚h为惯性环外径RO的1/25～1/30。5.1.8减振器壳体上除进油孔外，一般还应开有排气孔。5.1.9减振器的惯性环上一般应开有2～4个平衡孔。3.25.1.10减振器壳体内表面和惯性环外表面的加工精度应不低于。∇5.1.11铸造壳体内表面及惯性环外表面一般应镀铬或锌，或采取其他表面处理措施。5.1

6、.12减振器的摩擦环一般可用磷青铜制造，亦可采用聚四氟乙烯制造。5.1.13减振器工作时，壳体温度应不超过115℃。5.2双质量系统法5.2.1将柴油机曲轴轴系简化为单质量当量系统，并加装有硅油减振器后为双质量当量系统，见图5.2.1。KeCdjωtMee图5.2.1双质量当量系统系统的运动方程为：Iϕ&&+C(ϕ&−ϕ&)=0dddde()iωtIϕ&&−Cϕ&−ϕ&+Kϕ=Meeeddeeee2式中：I——减振器惯性环的转动惯量，kg·m；dz2Ie——柴油机轴系当量转化的转动惯量（Ie=∑Ikαk取自柴油机曲轴系统自由振K=1动计算的结果，z——气缸数，Ik——第k质量

7、的惯量，αk——第k质量的相2对振幅）kg·m；C——减振器的阻尼系数，N·m·s/rad；d2K——柴油机轴系当量转化的扭转刚度（K=Ip，p——柴油机原系统的自振eee圆频率，rad/s），N·m/rad；Me——作用在系统上的当量激励力矩幅值（Me=Mr∑αk，Mr——干扰力矩，3N·m；∑αk——相对振幅矢量和），N·m；ω——激励力矩的圆频率，rad/s；t——时间，s；2ϕ&，ϕ&&——减振器惯性环的角速度和角加速度，rad/s，rad/s；ddϕ，ϕ&，ϕ&&——轴系当量集中质量的角位移、