《鹿特丹港口演讲》ppt课件

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1、1，港口简介2，交通状况3，港口的发展史4，港口所属类型5，港口的吞吐量6，港口的竞争对手及应对策略7，泊位状况8，港口设施9，港口发展新趋势10.2020年港口前景规划的思路11，鹿特丹经验启示港口简介1，地理位置：位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。2，水深：码头纵深900m，码头前沿水深15m3，集装箱运输形式4，优势和劣势5，港口性质交通状况依托西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥，通达欧亚内陆国家。依托便捷的水陆交通，货物运输便捷。国内道路交通网设置完

2、善。航空港的建设和加强。返回a.公路连接欧洲主要城市b.荷兰承担大量公路运费a.两条欧亚大陆桥b.密集的国际路线a.驳船码头的大量开通b.运费进一步下降集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输(2)铁路集装箱运输(3)驳船集装箱运输返回优势：（1）温带海洋气候-----不冻港，全年可以通航（2）河口三角洲平原----天然避风深水良港（3）莱茵河贯穿---提供强大的经济腹地(4)依托西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥,便捷的水陆交通劣势：鹿港靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿港至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚

3、至还出现过出海通道淤塞，中断航运的情况。返回港口性质河口海、设有保税仓库、基本港该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头返回鹿特丹发展史1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河，使鹿特丹开始繁荣起来。16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，开始挖掘港口。18世纪，鹿特丹集中对法国和英国开展贸易，城市的扩展，港口运输网络的建立，河流和运河联为一体20世纪初鹿特丹成为荷兰第一大港。返回港口所有权--地主型物流中心模式港口所属类型：集装箱港返回鹿特丹的吞吐量年份吞吐量1961年1.8亿吨1991一1996年2.9亿吨以上1994年

4、2.94亿吨2000年3.2亿吨2009年4.2亿吨2010年4.3亿吨2011年4.33亿吨2012年上半年2.22亿吨2020年预计4.6亿吨返回鹿特丹港VS安特卫普港&汉堡汉堡港：2005年吞吐量为8,087,545TEU,比上年增长15.5%，世界排名第八位。汉堡港已再一次进入集装箱港口码头快速发展的通道，汉堡港的集装箱吞吐量年增长率在欧洲地区名列第一，汉堡港在欧洲大陆港口集装箱运输市场中的份额也有了显著上升。未来15年要将货量提高三倍，新港区设在易北河以北的斯甸韦达，属于深水码头。比利时安特卫普港:地位与实力仅排欧洲第二，货柜货量去年

5、达1.025亿吨。去年十月，该港港务局宣布，为了保持竞争力，未来15年将投资23亿美元进行扩建。鹿特丹港认为邻近港口的策略发展对它是一项威胁应对策略：（1）建设有竞争力的港口（2）寻求在德国南部发展一个枢纽返回鹿特丹是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制。2009年，鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。返回*公路集装箱运输。公路网将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30％

6、的国际公路运输是由荷兰承担的。*铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。*驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头。*鹿特丹不仅是世界上第一大港，而且是重要的国际贸易中心和工业基地，是一个典型的港城一体化的国际城市。返回港口发展的新趋向港口功能多元化港口货物集装箱化港口物流现代化港口泊位深水化港口工业规模化港口运输网络化港口服务信息化返回2020年港口前景规划的思路一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、加工和运输提供充足的

7、地域和设施，还能进行其他业务，比如工业、物流、海运和贸易一个能持续发展和创新的港口一个智能化的港口一个快捷、安全的港口一个有吸引力的港口一个清洁、环保的港口返回鹿特丹经验启示学习鹿特丹地主港管理模式学习鹿特丹临港经济发展模式学习鹿特丹港口与港口城市的发展模式学习鹿特丹地主港管理模式在地主港模式下，港口区域土地和基础设施的所有权和开发权都属于港口区域管理机构。它代表城市一级政府对港口区域经济社会发展实施综合规划、管理和开发，但不参与经营和市场竞争。其所收取的土地、码头、库场的租金和收入，全部用于港口再发展。学习鹿特丹地主港管理模式优势：一是打破体

8、制约束，提高港口效率二是减轻财政负担，兼顾政府与企业的利益。三是明确产权关系，减少重复投资；四是发挥各方积极性，解决资金缺口问题等。学习鹿特丹地主港管