大陆国际物流发展概况

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1、第11章我国国际物流发展概况学习重点1.国际物流的发展趋势2.加入WTO对我国国际物流的影响2.1.加入WTO对我国国际物流的要求2.2.加入WTO后我国国际物流发展的机遇和挑战3.我国国际物流的发展现状3.1.我国的国际物流规模和国际物流量3.2.我国国际物流运输系统的现状3.3.我国的国际物流仓储现状3.4.我国的国际物流流通加工现状3.5.我国国际物流信息技术的应用现状学习重点3.6.我国国际物流标准化现状3.7.国际物流节点4.我国国际物流发展存在的问题4.1.限制我国国际物流发展的经济体制因素4.2.我国国际物流运输系统存在的问题4.3.我国保税区物流存在的问题4.4.我国物流信息

2、技术应用中存在的问题4.5.我国国际物流标准化存在的问题4.6.我国口岸物流存在的问题4.7.我国港口物流存在的问题5.我国国际物流发展的建议与对策1.国际物流的发展趋势（1）国际物流反应快速化（2）国际物流组织网络化（3）国际物流系统信息化（4）国际物流服务社会化（5）国际物流活动全球化（6）国际物流手段现代化2.1.加入WTO对我国国际物流的要求交通运输：对公路运输，将分别在一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司;对于铁路运输，将分别在三年和六年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。仓储：分别在入世一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司货运代理：分

3、别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司，合资企业经营一年以后可以建立分支机构。外资货运代理公司在其第一家合资公司经营满五年后可以建立第二家合资公司。入世两年后，此项要求将被减至两年。2.1.加入WTO对我国国际物流的要求海上运输：允许开展国际海上货运和客运业务(如航班、散货和不定航线货船)。外资占少数的合资企业还可以我国国旗作为国籍旗进行经营注册。邮递服务：分别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。可以涉及国内一种或多种运输方式的邮递服务，但邮政部门专营的服务除外。通信和互联网：入世后上海、广州及北京允许合资企业外资占少数(30%)股权;入世后一年内推

4、广至成都、重庆、大连、福州、杭州、南京、宁波、青岛、沈阳、深圳、厦门、西安、太原、武汉，外资所占股份可增至49%;入世两年内取消地域限制，外资所占股份可增到50%。2.2.加入WTO后我国国际物流发展的机遇和挑战首先，由于我国劳动力成本和原料供应方面存在比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国公司将我国作为制造中心，以提高其在国际市场的竞争力。其次，将加快我国物流业的产业进程。第三，可以优化我国物流业的产业发展环境。第四，我国加入世界贸易组织以后，进口关税的下降、进出口配额和许可证的逐步取消以及海关管理、商品检验、卫生及动植物检疫和知识产权保护的改善，都将大大降低生产要素和商品流动的费用。3.1

5、.我国的国际物流规模和国际物流量我国的国际物流量和对外贸易同步增长，二者均超过了同期国内生产总值的增长速度。代表我国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量近几年在以两位数的平均速度快速增长。2004年集装箱吞吐量超过100万TEU的8个港口中，上海港完成1455万TEU，居世界第3位；深圳港完成1366万TEU，居世界第4位。其它6港口完成情况分别为：青岛港514万TEU、宁波港401万TEU、天津港382万TEU、广州港330万TEU、厦门港287万TEU、大连港221万TEU。3.2.我国国际物流运输系统的现状国际物流运输的主要方式有：海洋运输、铁路运输、航空运输、集装箱运输、我国桥运输

6、和国际多式联运等。其中海洋运输是最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。目前，国际贸易总运量的2/3以上，我国进出口货运总量的约90%都是利用海洋运输的。(1)我国海洋运输的设施设备(2)我国海运物流市场的规模(3)我国主要的海运企业3.3.我国的国际物流仓储现状我国国际物流的仓储主要是在保税区和保税仓库进行的。保税区是经国务院批准在我国境内设立的具有保税加工、储运、转口功能的受海关监管的特定区域，具体是指我国境内的某个特定的与国际市场紧密相连，按照国际经济惯例运作，具有自由贸易区性质的封闭式区域。一般建立在具有优良国际贸易条件和经济技术较为

7、发达的港口地区。随着近几年的发展，我国的保税区大多数具有进出口、保税仓储、转口贸易、商品展示和加工贸易等功能，具备了一定规模的国际物流基础。3.4.我国的国际物流流通加工现状我国进行国际贸易流通加工的主体是出口加工区。出口加工区又称为工业性自由贸易区，是专为发展加工贸易，从事国际贸易流通加工而开辟的经济特区。它是指一个国家或者地区划出某个区域，准许外国厂商在区内办企业，享受关税优惠待遇，外资企业可以免税进口原