塔台见习提纲

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1、进近11管制员赴塔台观摩学习提纲1.塔台飞机从申请开车到起飞联系进近有哪几个环节？答：放行—地面--塔台。2.塔台放行管制员发布放行许可包含那些内容？答：航路、离港程序、滑行路线、使用跑道、起始高度、进近离场频率等。3.塔台各个席位的工作基本职责是什么？答：放行席主要负责航空器申请、发布航空器的放行许可、与进近协调放行时间等。地面席主要负责航空器滑行安全、避免航空器与航空器、地面障碍物、车辆之间相撞等。塔台席主要负责航空器的起降、航空器进入跑道的许可、航空器复飞及中断起飞的指引等。4.总结不同滑行路线，飞机从开车到02L/R,20L/R跑道头准备起飞一般需要多少

2、时间？答：1，停机位与跑道在同一侧时：停机位近跑道头时大约12分钟；停机位近跑道中段时大约17分钟；停机位远离跑道头时大约22分钟；2，停机位与跑道不在同一侧时，停机位近跑道头时大约15分钟；停机位近跑道中段时大约20分钟；停机位远离跑道头时大约26分钟；3，以上数据是指在正常情况（不拥堵）下，塔台一般按照平均时间20分钟计。5.不同机型退出跑道的道口和所需时间有什么不同？答：轻型机退出跑道的路程大约为跑道长的2/5，时间大约为30秒；中型机大约为跑道长1/2，时间大约为40秒；重型机大约为3/4，时间大约为50秒~60秒。6.飞机可以起飞的五边间隔多少？机型不

3、同对管制员的判断有什么影响？什么情况下塔台管制员不同意飞机进跑道？答：正常起飞间隔大约为前机接地，后机离接地带不小于12KM。机型不同，需要的间隔大小不同，前机机型越大，需要的间隔越大。落地飞机未脱离跑道、塔台管制员认为间隔不够、或者认为飞行员操作的时间来不及的情况下不同意飞机进跑道。7.塔台对飞机复飞和中断进近的操作流程。答：对于飞机复飞、中断进近的情况下，塔台首先会第一时间通知进近（通过专用按钮和内话），并且给飞行员一个复飞高度和复飞程序或者航向指引，在确定与其他航空器没有影响的情况下，交给进近管制员，由进近管制员指引再次进近。8.当低云低能见度天气时，处于

4、边缘状态塔台管制员需要相机组提供什么信息？清楚四条跑道的起飞和落地标准。答：低云低能见度天气时，塔台管制员应向机组提供当时地面风的风速、风向、能见度、跑道视程、并询问机组意见，确认后再分布许可。1.什么情况塔台会申请非默认跑道起飞？非默认跑道起飞有哪些风险？塔台内部如何沟通？如何与进近协调？答：1，机型对跑道要求（如：A380）、跑道分流、专机或者VIP（使用就近跑道）等情况下塔台会申请非默认跑道起飞。2，非默认跑道下起飞会与相邻跑道起飞的航空器产出冲突，特别是当相邻跑道也使用非默认跑道并且同时起飞时。3，塔台东西塔台会相互通知、保证跑道两跑道直接起飞的航空器有

5、足够的间隔，并尽量错开同时起飞，避免起飞后机组操作错误导致的冲突。使用非默认跑道时，塔台会在起飞前通过内话通知进近DEP的PLC，告知航班号、目的地、使用跑道号、离港程序，并且保证起飞间隔。2.左右平衡，兼顾起飞，思考作为进近管制员应如何安排跑道才能达到安全效益的双丰收。答：1，在东西跑道起飞航空器数量差不多的情况下（通过SMR观察），应尽量安排均衡的东西跑道落地数量，并拉够足够的落地间隔。2，某条跑道的起飞航空器较多时，尽量安排落地的航空器到相邻跑道，此时在尽量保证起飞较多的跑道的落地间隔情况下，可稍微缩小相邻跑道的落地间隔，加快空中流量。3.熟悉掌握塔台停机

6、位图。答：已经熟悉，主要是：东单西双。4.塔台放行工作由哪个席位负责？在放行受流控航班时有哪些方法？答：由塔台放行席负责。放行受流控航班时，首先与进近协调，进近给起飞时间。然后跟机组解释清楚流控原因，并在合适时间给予放行许可。并且尽量安排受控航班按照给定的起飞时间起飞。5.塔台TFM工作会受到那些因素的影响，若飞机未能按照要求的时间起飞塔台如何应对？答：塔台TFM主要影响有：当受控航班较多时，要确定的时间较多；当申请放行许可的航空器见多时，容易被打断；飞机未能按照要求时间起飞，塔台应告知进近，并通知原因和预计起飞时间，然后按照进近给的时间重新安排起飞顺序。6.了

7、解塔台更换跑道，跑道检查的流程和注意事项。答：塔台更换跑道、跑道检查主要就在于和进近的协调，协调时间，然后进近通知其最后一个落地航空器的航班号。塔台更换完跑道、检查完跑道后通知进近，并告知第一个起飞航空器的航班号。1.假如LMN3MIN一个，ODOPI线落ZSSS10MIN一个，这两个控制时间有冲突时，塔台怎么操作？按哪个时间放行？答：塔台会在保证“ODOPI线落ZSSS10MIN一个”此限制时间的基础上，安排其他不受限的航空器穿插其中的时间。2.起飞时刻不准会有那些原因造成？塔台如何与进近沟通？答：机组操作的时间问题、滑行道拥堵、五边落地间隔不够。塔台会与进近

8、提前沟通，确定新的时间，