交通概况论文

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1、交通概论课程报告姓名：陆锋亮学号：311002010411班级：采矿四班洛阳市交通规划我的家乡是位于河南西部的洛阳，因地处洛水之阳而得名，它是我国唯一被命名为“神都”的城市，是中国建都最早、朝代最多、历史最长的都城、位居我国八大古都之首，随着经济的发展，洛阳也渐渐摆脱了古城的风貌，向现代化城市发展，人们常说“要致富，先修路”，一个城市发展的好坏，很大部分都取决于其市内交通的规划，虽然在过去的几年里洛阳在城市建设和规划方面取得了显著的成绩，但随着城市空间的发展和小汽车数量的迅速增长的背景下，洛阳城市交通的发展也面临着重大的压力和挑战。今年来随着人民生活水平的不断提高，

2、汽车价格的下降，私家车的数量有了显著的增加，尤其是对于生活相对富足的城市人民，这样导致城市内车流量日益升高，尤其是每逢车辆高峰时间，上班的，旅游的，购物的车流从四面八方涌入市中心，使现有的城市道路无法负荷如此大的车流量，常常会造成交通堵塞的情形，怎样合理解决交通拥堵问题，是现在各个城市交通发展面临的最大问题，幸好有公交车的存在，城市公交的发展对于缓解道路交通拥堵起到了很大的作用，尤其是对于洛阳这样拥堵现象还不是他别厉害的城市，要提前做好合理的规划，充分发展利用城市公交，防患于未然，但是目前洛阳的城市公交发展也面临着很多问题，具体如下：1、交通道路网布局不够完善合理，

3、导致公交线路过分集中在有限的几条主干道上，这样不仅加重了主干道的交通负载，同时使支路干道的车辆出现不足，影响居民的正常出行，降低了公交车对居民的吸引力。2、公交发展整体滞后于城市的发展速度，一些城市边远地方没有公交，限制居民的出行，很多本来没有私家车的人也因此去买私家车，侧面增加了城市汽车的拥有量，给城市交通带来很大负荷。3、随着居民生活水平的不断提高，城市面积在不断扩大，城市人口也在不断增加，但由于公交车的种种不便和道路网布局的不合理，人们用公交方式出行的比例却没有明显增高，很多人出行上班还是更加愿意用自己的私家车，公交车对市民出行的吸引力并没有提高。4、由于城市

4、道路网建设速度缓慢，导致洛阳公交线网结构不够合理，线路很多都是重复的，并且市区内站点间距比较短，平均运行车速比较低。5、公交大、中、小型站比例失调，缺少中型首末站，多数线路都是单独设置首末站。6、由于公交线路网布局的种种局限，造成大型公交换乘站过分集中在城市中心区，外围地区公交线路网密度低、配车少，居民乘用公交换乘很不便，这也是公交车对居民的吸引力下降的主要原因之一。7、现有大型公交车修理厂选址不够合理，公交车的修理以及保养场地不够多，并且规模不是很大，不能满足洛阳整个市的公交车使用需求。8、公交车的停车场严重缺乏，导致大量公交车没有地方停放，尤其是夜间，很多公交车

5、由于没有地方停放，只能占用道路或占用人行道停放，这样既影响了市容市貌也影响了交通的畅通，给市民带来很多的不便。据统计，2003年底，洛阳市拥有公交汽电车689自然台，折合711标台，万人公交车拥有率为6.5标台/万人，低于规范要求的10标台/万人；公交车型基本上以单节车型为主；洛阳市总共拥有场站设施19处，总用地面积为220115.46m2，其中停车面积39121.67m2，公交停车场严重匮乏，目前共有23条公交线路的公交车辆在公交场站外面占路停放，停车台数为253自然台，总占地面积16239m2；洛阳市共有公交首末站41个，其中大型首末站有8个，中型首末站有2个，

6、其余31个均为小型首末站（配车量最大只有21自然台）；大型公交站点主要集中在中州路、洛龙路、景华路、金谷园路、纱厂路、南昌路上，中型公交站点主要集中在九都路、景华路、洛龙路上，洛阳公交的乘客平均换乘系数为1.145，与其他城市相比，乘客换乘系数相对较低，单车客运量每年只有19.1万人次，公交车平均每车载客量仅为28人，满载率不足50%。　以上都是洛阳公交发展面临的问题，为创造良好的交通环境，促进洛阳市城市社会经济的快速发展，创造多元化、高质量、先进的公共交通系统，为市民提供快速、安全、舒适、经济的公共交通服务，我感觉洛阳市应进行一下相关规划：1、建立公共交通需求模型

7、，结合城市用地布局的总体规划，兼顾远景城市的发展方向和发展规模，在此基础上对当前城市公共交通需求量进行合理分析，特别要考虑到未来城市空间结构的变化、人口以及就业岗位分布的变化、交通需求出行量的变化、交通方式选择的变化等，据此进行合理的公共交通需求量的预测和分析，将得到的预测和分析结果来指导公共交通道路网及场站设施的规划和合理布局。2、分析场站设施的发展趋势，制定场站设施规划的原则，突出场站功能优化、运营效益优化、土地利用优化的特点，推荐主要组团内按高保场、停车场和首末站三级公交场站设置，保养场、停车场宜一次性征地，分期建设，近期可采用综合保养形式，远期随着城市规