信号基础实训日记报告

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1、陕西铁路工程职业技术学院2012—2013学年第一学期信号基础实训报告姓名：王鹏班级：通号3102学号：033051004502012年12月24日星期一天气晴今天是我们在宝鸡的第一天实习，这里的天气很冷，但是同学们都很有激情，因为在学校里很难见到这么多的设备，我们今天主要的一个目的就是学习轨道电路。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和

2、单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法：按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路接受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此一般在交流电力牵引区段的车站采用：如25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段

3、钢轨电感，利用相邻区段发送不同频率构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25H相敏轨道电路同工频轨道电路相比不同点是：信号频率为25Hz具有能防护牵引电流干扰分能力。通过今天在这里的认识实习，我们对轨道电路有个一个详细的认识和了解2012年12月25日天气晴今天是圣诞节，我们都很高兴我们能够在宝鸡过这个圣诞节，因为在这里我们不仅学习到了许多知识而且也玩的很高兴，我们今天的主要目的就是道岔调节和对6502电器集中连锁的认识。我们在这里的每天早上主要训练的目的就是通过视频来

4、了解现场操作的基本流程，我们今天也不列外，我们首先通过视频学习了道岔的调节方法1、在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查，进行检查密贴量，同时观察心轨密贴翼轨的密贴点在尖部，并保证心轨密贴翼轨量大于400mm。2、当道岔锁闭后，在用撬棍撬动心轨时，检查心轨有无反弹，如有检查反弹力，重点检查工务顶铁，保证有2mm左右的间隙。3、当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位反位后用撬棍撬动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动上下间隙小于0.5mm。4、在气温的

5、变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区间，尖轨和心轨爬行力大，应加强季节性变化的调整检查工作。下午的时间我们主要是现场动手练习道岔的调节，我们通过现场的练习学习到了许多东西，在空余的时间老师给我们讲解了一些关于6502电器集中连锁的有关知识，我们对6502的进路、调车、发车有了一些基本的认识，因为6502已经很少使用，现今主要是微机连锁。2012年12月26日天气晴今天也是我们在宝鸡的最后一天，今天我们的主要内容就是考试，通过两天多的学习我们对6502有了一些基本的人的认识，我们今天考试的主要内容就是排列车

6、、调车的基本进路。我们每个人在老师的安排下有序的进入到了信号楼。我们考试的主要内容就是从2股道向1、3股道发车或接车，有时需要排一些调车进路，比如由1股道调到2股道等。我们在一个早上的有序进行下基本都完成了考试，我们都认为在宝鸡的这几天中学习到了许多的东西，在学校只能通过课本上学习到一些理论性的东西，而真正的实际操作性的东西很难掌握。下午我们在老师的带领下顺利坐火车回到了学校，在宝鸡的时间虽然很短，但我获益匪浅。很感谢学校给我们安排的这次考试。2012年12月27日星期四天气晴今天是我们回学校的第一天，在今天我对我

7、自己安排就是巩固基础知识，回顾现场。六线制道岔控制电路与四线制道岔控制电路原理基本相同六线制道岔控制电路的特点有1、设在第一牵引点的转辙机称为主机设在第二牵引点的转辙机称为副机。在控制电路中主机和副机并联运行同步工作但主机与副机动程不同当尖轨与基本轨密贴后两机同时锁闭。2、由于2DQJ的接点不够使用为使主副机能同步动作因此其控制电路中增加了二道岔启动继电器复示继电器2DQJF其型号与2DQJ相同。将2DQJF的第1与第2组接点并联后从室内经分线盘引向室外转辙机作为主副机的启动和表示电路的

8、公用线。3、道岔的表示电路在室内是共用室外部分经主机和副机的自动开闭器表示接点串联检查两台转辙机动作同步并经过设在副机内的整流二极管整流后使DBJ或FBJ励磁给出相应的表示。为保证行车安全道岔启动电路应保证实现以下技术条件1.道岔区段有车占用时或者道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内的道岔不能转换。对道岔的这种锁闭称之为区段锁闭。2.进路在锁闭状