原 木 的 海 上 运 输

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1、原木的运输及保管木材是一种具有多种用途的物质，它和它的加工制品具有抗压、抗拉、弯曲变形等许多可贵的特性，因而被广泛应用于工农业生产和人们日常生活领域，如：用于建筑、采矿、铁路、车辆、船舶和制造农具、家庭生活用品、包装箱及乐器等等。经过化学加工或特殊加工做原料使用的有：造纸、人造丝、再生纤维素、硝化纤维素、醋酸纤维素、乙基纤维素、羟基纤维素、苯基纤维素。一、木材的种类1.按树种分：有瘿木、榉木、楠木、桦木、黄杨木、南柏等2.按形状和加工程度分3.按木材的含水率分4.按木材（气干状态下）单位体积重量的比值分5.按产地分二、原木品质标准1.分等级品质

2、：将原木本身存在的各种缺陷，按缺陷不同的类别，缺陷尺寸的大小和缺陷轻重程度去划分等级，一般分为三至五个等级，使用等级品质标准的国家有中国、俄国等国家。品质标准和检验方法一般分为十大类：即节子、变色、腐朽、虫害、裂纹、树干形状的缺陷、木材构造缺陷、伤疤(损伤)、木材加工缺陷、变形缺陷等。2.扣尺品质：将原木本身存在的各个不同种类的品质缺陷，按缺陷尺寸的大小，缺陷严重程度从原木材长或径级中扣除，最后每根原木扣除缺陷尺寸后所得材积为净材积，个别严重缺陷也可结合降低品质等级，使用缺陷扣尺品质的国家有美国、加拿大等国三、木材的成分和结构木材的主要成分是纤

3、维素，还有半纤维素、木质素和其他物质。四、木材的特性1.吸湿性木材为吸湿性材料，在空气或水中有吸收水分的性能。它的含水率常常是不固定的，随外界空气湿度条件的改变而改变。2.体积长大、SF大水运木材大多数为原木，形体长大，一般长度为6~8米3.散发异味性湿材、新伐材及某些木材（如樟、柏、楠、花梨木等）有特殊的奇香异味。4.易翘裂性原木或成材在干燥过程中，会因各部位收缩不均匀而发生翘曲和开裂现象，其中，板材在干燥过程或受外力影响时最易发生翘曲。5.表面受污性木材表面会出现青斑或腐朽迹象，这种污迹被称为木疵。木材表面产生污迹的主要原因是细菌活动，其次

4、是受环境大气中污染粉尘（如煤粉、其他腐蚀性粉尘）影响。6.可燃性木材主要由有机物质构成7.呼吸性木材，尤其是刚砍伐的原木，其表面生长着许多的植物及微生物，它们在运输过程中，与其他生物有机体一样具有呼吸作用。五、木材的运输与保管1.船舶（1）木材船（2）普通杂货船2.运输与保管（1）舱内装载贵重木材、重质木材、优质材、干燥材和胶合板材等必须装载在舱内。（2）甲板装载控制木材的堆积高度一般夏季以不影响驾驶员视野为准，冬季则不得超过船舶最大宽度的三分之一。（3）船舶装运木材发生事故的主要原因:甲板装载超负荷，造成船体损坏和船舶重心偏高。绑扎加固不良，

5、货物发生移动,影响船舶稳性。货舱盖不水密，造成货舱内木材大量水湿。舱内货物积载不当。安全措施不力或不当。船舶不适航。（4）保管木材的注意事项:1.场地要求地势高、干燥、通风；2.防雨淋、水湿，湿度大的木材防曝晒；3.发生变色、生青斑时，应进行翻垛、通风晾晒；4.涂木焦油、煤焦油防止木材菌蚀腐朽；在木材横截面涂石灰水、食盐或木胶混合液，防止裂痕；5.叠堆时，要注意衬垫、堆放平整，可选井字垛或三角垛，细小圆木采取两面立支柱的方法围堆成垛。（5）木材装运注意事项1.舱内尽量多装，并且充分利用舱容尽量减少亏舱;2.甲板货不要超高，尽量减少舷边的装载，保

6、证有一定的拱形，最好顶部堆装成皇冠形(Crown)既利于绑扎，也利于安全;3.无论是舱内还是甲板上装载，要纵向堆装，避免横向堆装;4.无论是舱内还是甲板上，都要求工人平舱。平舱时首先使用堆码机将圆木摆平、摆顺，然后使用5.船吊吊着一捆圆木锤压圆木，使其密实，既使货物稳固，也有利于绑扎。六、木材的绑扎绑扎工作应该在码头或内锚地进行，多数由船员来完成，因此要拒绝在开敞式锚地或航行途中进行，那样危险和风险都很高。每个货舱甲板绑扎工作需要大概3～4h。甲板原木需要用绑扎钢丝和绑扎链条进行绑扎及固定。分中层绑扎和封顶绑扎两个步骤。在装甲板原木前每根都要用

7、卸扣连在甲板地令(Padeye)上生根。并悬挂在舷外，避免被甲板货压住。前3天要每天检查绑扎情况，视情况调整钢丝和链条的松紧度，并做好记录。以后可两天检查1次，但也要视天气情况而定。在条件许可时，及时排掉大舱内因为圆木携带或装货期间下雨积存的污水，保证甲板排污水的下水口畅通，以利于甲板上浪或雨水迅速排入海里。七、材积计算1.材积单位（1）立方米（cubicmetre）（2）板英尺（boardfeet）（3）标准单位（P标准）（standard）单位之间的换算：1000板英尺=1米尔（mille）=83.33立方英尺=2.3579立方米1P=19

8、80板英尺=4.6723立方米2.原木体积计算方法（1）利用截头圆锥体体积公式V=L/3×（A1+A2+√A1A2）（2）利用圆柱体体积公式V=3.1