应 急 拖 带 装 置

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1、应急拖带装置（ETS）该装置符合1994年5月国际海事组织（IMO）海安会（MSC）通过的MSC.35(36)决议案“关于油轮应急拖带装置的指南”的规定和国际海上人命安全公约(SOLAS)第V/15-1条的要求。同时艏部装置可兼单点系泊（SPM），满足OCIMF和世界各主要船级社的规范要求。SOLAS公约对船舶应急拖带的要求进行修正并于2010年1月1日起生效根据英国劳氏船级社船级新闻信息No .3 1/2009 ，IMO的决议MSC 256 (84) 对《海上人命安全公约》（SOLAS）II-1/3-4和应急拖带

2、的要求进行了修正。当前，根据原《海上人命安全公约》（SOLAS）II-1/3-4的要求，油轮的应急拖带装置需经过审批。修正后的法规规定，所有船舶，包括油轮在内，都需配备应急拖带程序。在2010年1月1日后建造（上船台）的货船（即客船以外的船），在交付时；以及在2010年1月1日以前建造（上船台）的货船，不晚于2012年1月1日，应备妥应急拖带程序。该程序须由船东或船舶管理公司准备，而非船厂。本质上，应急拖带程序是供操作使用的，且是基于船上现有的装置和配备。该程序无需审核，但验船师需检查船上是拥有该程序，同时，国际安

3、全管理审核人员也会检查此程序，作为国际安全管理审核的一个项目进行核准。对于应急拖带程序相关内容的指引，请参考MSC.1/Circ. 1255 ? 对船东/船舶管理公司在编写应急拖带程序时的指引。关于执行MSC.256(84)决议有关SOLAS II-2章修订内容（2010年1月1日生效）的通知1、前言   2008年5月16日的国际海事组织海上安全委员会84次会议上，通过了第256号关于SOLAS公约修正案的决议。该决议附件包括了对II-1、II-2、III 和IV章的修订内容，自2010年1月1日生效。   本通

4、函仅说明了MSC.256（84）决议附件中关于II-2章的修订内容，其原文和中文译文见本通函的附件。   2、定义   建造船舶系指SOLAS公约定义的安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。   3、主要修订内容   1）关于CO2灭火系统释放控制装置   新增Reg.II-2/10.4.1.5条，要求2002年7月1日前建造的现有船舶机器处所和货泵舱的固定式CO2灭火系统，不迟于2010年1月1日以后的第一次计划的坞内检验时，满足FSS Code第5章第2.2.2条的要求（即设置两套CO2灭火系统释放控制装置）。  

5、 2）关于危险货物运输的符合证明   在第19.4条中删除如下文字:“第VII/2条所定义的”   3）关于设有固定式压力水雾灭火系统的车辆处所、特种处所和滚装处所的排水要求对第20.6.1.4 条(对设有固定式压力水雾灭火系统的车辆处所、特种处所和滚装处所的排水要求)作了修订，要求排水系统满足IMO制订的指南的要求*。   修订后要求适用于2010年1月1日及以后建造的船舶，2002 年7 月1 日及以后至2010 年1 月1 日以前建造的船舶，只需满足经MSC.99(73)修订的6.1.4 条的要求。   另外

6、，新增了20.6.1.5 条，要求所有在其车辆处所、特种处所和滚装处所设有固定式压力水雾灭火系统的滚装船，应设有防止排水被堵塞的措施。对于2010年1 月1 日以前建造的船舶，应于2010 年1 月1 日后首次检验前符合要求。   4、关于CO2灭火系统释放控制装置图纸审查和检验发证   1）各分社（办事处）接到本通函后，应对辖区内船东所属CCS级船舶进行一次核查，请船东协助统计所有2002年7月1日前建造的从事国际航行的不满足新增Reg.II-2/10.4.1.5条要求的具体船舶，并上报总部，以便总部对适用船舶在

7、SSMIS系统中加入法定备忘。各分社（办事处）应积极敦促船东尽快完成CO2灭火系统控制装置的系统地改造设计。   2）经改造的CO2灭火系统控制装置的系统布置图，应提交我社审图中心审查批准。审图时应注意，系统应满足MSC206（81）中对FSS Code第5章2.2..2.条的要求。   3）实船改造工作应在2010年1月1日以后的第一次计划的坞内检验到期日前完成。在完成Reg.II-2/10.4.1.5条要求的改造后，应申请本社进行临时检验。检验满意后验船师应用RA报告中对此予以描述，并消除SSMIS中的备忘。 

8、  5、危险品适装符合证明：我社将按MSC.1/Circ.1266修改符合证明格式，修改完成后按新格式签发符合证明；   6、关于设有固定式压力水雾灭火系统的车辆处所、特种处所和滚装处所的排水要求的图纸审查和检验发证   1）2010年1月1日起建造的从事国际航行的滚装船，如其车辆处所、滚装处所、特种处所设有压力水雾灭火系统进行保护时，这些处所的灭火用水的排