德系车烧机油

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1、为啥德系车烧机油就是正常消耗，日系车烧机油就是发动机问题？听4S师傅说，日系车如果机油下降很快，那就是烧机油，但是德系车机油下降快，属于正常消耗，不理解了，为什么？奥迪为啥烧机油？其他德系车烧吗？宝马、奥迪、英菲尼迪这一系列车型发动机转速较高负荷大，机油较稀机油消耗较快，这是正常的。德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油

2、较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，消耗的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。奥迪还算好的，其他德系车不仅烧机油，还不报警。德国高速不限速，所以普遍发动机转速都拉得很高，为了保证在高速状态下的润滑，德系车的特点就是气

3、缸采用网状结构，这个结构肉眼是看不出来的，属于德系车的高科技工艺，气缸壁上有很多细小的孔，用来留存机油，保证高转状态下得到足够的机油润滑。高速是这样，低速的表现就是机油消耗增加，所以你要是买一德国车长期跑60公里/小时，那肯定有烧机油的感觉。其实这是非常正常的。大多数日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。德系车的制造工艺比较复杂，发动机气缸上有很多微孔，缸压控制主要通过高精度的活塞环来维持，而微孔的作用就是保证润滑，保证密封。所以日系车气缸与活塞之间的密封靠精度，

4、德系车则更多的依靠活塞环的制造精度和机油。这是两种不同的设计风格，日系车的风格就是发动机在几年内都可以保持正常的状态，并且低速扭矩有力，但是如果经常高速的话磨损很快。德系车的风格就是习惯高速驾驶，大油门也不是问题，通过机油和活塞环来维持缸压，机油消耗很快，但是不怎么伤车。所以4S修车师父说得很有道理，日系车机油下降快就是烧机油了，需要维修，德系车机油下降快有多方面原因，如果长期大油门，消耗点机油是正常的。大众车机油消耗标准0.7升／千公里；国内标准：0.4升／千公里。建议使用15W－50的机油。曲轴箱压力调节阀（强制通风阀）

5、。好消息！我终于根治了“叫杆”症状！原创：严守壹所有被“叫杆”症状所困扰的同学们，好消息啊：我终于根治了这个令所有1.8T用户头痛已久的顽疾！其实跟叫杆的斗争已经持续了三年了，自从第一次发现这个“胎里带”的毛病后，每年夏天，我都会茶饭不思的苦思冥想……与这个顽疾日夜斗争……看到论坛上无数的同学，因为发动机叫杆在痛苦的求救，我老严就心痛啊！……不过同学们，毛主席说过：人定胜天！德国鬼子都拿它没辙的顽疾，在咱们这个伟大的河蟹国家，我就不信根治不了它！于是老严我日夜不停的查找资料、计算数字、上网做功课（偶尔也看美眉图片歇歇脑子）…

6、…我先科普一下：叫杆，是一种维修行业的土话。学名叫发动机爆震。简单解释为：活塞正常运动情况下，理论上应该运行到到上止点后，火化塞才点火，然后燃烧后的混合气，正好顺势推动活塞向下运动。从而完成做功冲程。但是，当活塞正在向上运动，还远没到上止点时，汽缸内的混合气提前燃烧了。您想，两个相反的力突然相遇，那么汽缸内的压力可想而知。而正在上升的活塞，被急剧膨胀的混合气又要推向向下运动，那么活塞对连杆、对曲轴、轴瓦、缸壁、气门组件的损伤，可想而知。同时，每个爆震的汽缸，理论上也会损失25％的功率。这也就是大家经常说的，在爆震状态的发动机

7、，也很没劲的原因。在下列情况下，您能清晰的听到爆震声：基本在夏天，在上坡路况，你挂高档位，如三档或四档，在转速1500转以下渐进的踩下油门，就能听到发动机舱内传来“哒哒哒哒”的声音，这时，如果你迅速松开油门，哒哒声就没有了。那个“哒哒哒哒”的金属敲击声就是爆震现象，俗称叫杆了。还有，就是咱们的老帕1.8T发动机，在炎热的夏季开空调，市内路况你逐渐提速时，也经常能听到这种爆震声，同时感到发动机无力。爆震产生的原因，首先和缸内积碳、气门积碳有关，其次就是燃油标号了。高标号的燃油，也许能减轻爆震现象，但是，积碳却是罪魁祸首。因为，

8、大家都知道，涡轮增压的发动机，比自然吸气的发动机更容易积碳。再加上中国的燃油品质，还不如非洲的，所以，大批1.8T发动机在迅速产生积炭的情况下，都出现了爆震。在四埃斯店，他们都会建议用户做解体维修，把发动机大卸八块，清除活塞、气门、汽缸内的积炭。当然，维修后的状态会很正常，但是，行驶几个月