道路交通网络分析(I)

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1、图3-1交通需求四阶段预测法示意图Step1Step2Step3Step4第四章道路交通网络分析（核心——交通分配）交通网络分析研究在特定的外部环境（道路基础设施、交通管理措施、交通控制方案等）和交通需求（不同交通方式的OD表）条件下道路交通流的分布情况。（交通供给与交通需求的综合作用）通过分析交通规划方案实施所带来的道路交通流的分布结果，即从整个城市交通网络的角度分析交通规划、建设与管理方案的效果，从而为道路交通基础设施的规划、建设与管理方案的制订提供依据。某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某城市高峰小时路段自行车交通量分布应用—交

2、通质量评价交通负荷度：V/C服务水平等级：A级：V/C小于0.4，畅行车流B级：V/C=0.4~0.6，稳定车流（延误小）C级：V/C=0.6~0.75，稳定车流（延误大）D级：V/C=0.75~0.9，接近不稳定车流E级：V/C=0.9~1.0，不稳定车流F级：V/C大于1.0，强制车流道路网络规划方案交通质量要求路段交叉口平均交通负荷度：<=0.40<=0.60平均道路拥挤率：<=0.05平均交叉口延误:<=30sec服务水平：C级D级道路网络方案调整小规模调整:交叉口类型调整道路等级及宽度调整中规模调整:网络结构调整道路功能调整大规模调整……….……….交通网络分

3、析是交通网络规划的基础。那么网络中的交通流是怎样产生的？从宏观角度看，我们所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系统和交通管理系统条件下的具体表现；从微观角度看，道路交通流量是大量出行者对出行路径选择的结果。道路交通流分布是出行者对出行路径选择的结果，出行者对出行路径选择的分析主要是通过网络交通分配来实现的。什么是网络交通分配？就是把各种出行方式的OD矩阵按照一定的准则分配到交通网络中的各条道路上，求出各路段（交叉口)的交通流量及相关的交通指标，为交通网络的规划设计与评价提供依据。TranStar软件进行交通分配的演示交通分配可以归纳为问题形式：已知：1.道路交通网络

4、（有向图表示形式）；2.路段特性函数（即路段阻抗函数）；3.OD矩阵。求解：道路网络中各路段（交叉口）的交通量及阻抗值。SheffiY.Urbantransportationnetworks:equilibriumanalysiswithmathematicalprogrammingmethods.EnglewoodCliffs:Prentice-HallInc,1985其中：1.道路交通网络的有向图形式是交通网络的数学化描述（计算机可识别的表示方法）；2.路段的阻抗包含多项内容，如路段行程时间、安全性、费用和舒适程度等，但最主要的是行程时间；也可以是包含各因素的综合阻

5、抗；3.各种方式的OD矩阵一般从实际OD调查，由交通分布预测获取。教材主要内容：1、交通网络的计算机表示方法2、交通阻抗分析方法3、交通分配方法——平衡分配与非平衡分配(?)1、道路网络信息化处理2、邻接矩阵3、邻接目录表4、权矩阵一、交通网络的计算机表示方法1、道路网络信息化处理将具体道路交通网络（路段和交叉口）抽象为便于计算机识别和处理的信息通过对道路和交叉口的分类体现交通供给条件对交通需求的影响城市道路按道路在城市的道路系统中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的服务频率，以及行车速度分为：快速路、主干路、次干路、支路。交通网络分析中增加了高架、郊区公路和

6、高速公路支路次干路主干路快速路服务优先权高低其他机动车公共交通非机动车行人次干路支路主干路快速路《城市道路交通规划设计规范》网络分析中把E进一步分为无控制和优先权交叉口TranGIS演示如何设定道路和交叉口属性2、邻接矩阵ji1234567891010？00000210101000030100010004？00010100501010001060010100017000100010800001010190000010103、邻接目录表??采用两组数表示网络的邻接关系，一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接的边的条数；另一组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相连接的

7、第j个节点的节点号4、权矩阵ji123456789103∞？∞∞∞∞∞2303∞2∞∞∞∞3∞30∞∞4∞∞∞4？∞∞03∞3∞∞5∞2∞30∞∞3∞6∞∞4∞20∞∞57∞∞∞3∞∞04∞8∞∞∞∞3∞4029∞∞∞∞∞5∞20TranStar中存储的数据与交通网络图形的互换练习：写出邻接目录表和权矩阵交通分配可以归纳为问题形式：已知：1.道路交通网络（有向图表示形式）；2.路段特性函数（即路段阻抗函数）；3.OD矩阵。求解：道路网络中各路段（交叉口）的交通量及阻抗值。SheffiY.Urbantransportationnetwork