铁路及公路线路测量

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1、12.铁路及公路线路测量12.1铁路线路测量概述12.2新线初测12.3新线定测12.4线路施工测量12.5既有铁路线路和站场测量12.6公路线路测量12.7公路施工测量12.1.1铁路线路勘测概述铁路线路勘测的目的1、方案研究2、初测和初步设计3、定测和施工设计是为铁路的设计搜集所需的地形、地质、水文、气象、地震等方面的资料，经过室内研究、分析和对比，在线路的起、终点之间找出在平面上直而短，在立面上坡度小的线路位置，以保证所选线路和工程在经济上合理、技术上可行。初测主要任务是提供沿线大比例尺带状地形图以及地质和水文资料。初步设计主要任务是在提供的带状

2、地形图上选定线路中心线的位置，亦称纸上定线。定测主要任务是把初步设计中所选定的线路中线测设到地面上去，并进行线路的纵断面和横断面测量在小比例尺地形图上找出线路可行的方案和初步选定一些重要技术标准。12.1铁路及公路测量概述12.1.2线路测量线路测量：铁路线路在勘测、设计和施工等阶段中所进行的各种测量工作。线路初测工作主要包括：1.选点插旗2.导线测量3.导线的联测与检测4.坐标换带计算5.高程测量6.地形测量12.2新线初测初测的首要工作是根据线路方案研究阶段在已有地形图上规划的线路位置，结合实际情况，选择线路转折点的位置。大旗点的选定：一.要考虑线

3、路的基本方向二.要考虑到导线测量、地形测量的要求。12.2.1选点插旗(一)导线点的布设初测导线是测绘线路带状地形图和定线放线的基础，导线的选点工作是在插大旗的基础上进行的。导线点的位置应满足以下几项要求：1、 尽量接近线路通过的位置。2、 地层稳固、便于保存；3、 视野开阔、测绘方便；4、 点间的距离以不短于50米不大于400米为宜。12.2.2导线测量1、水平角测量及其精度2、导线边长的量测与精度(二)导线的施测检测较差相对闭合差光电测距（mm）其他测距方法光电测距其他测距方法水平角平差水平角不平差M12000140001200012000导线测量

4、边长限差为了确定初测导线的方位，检验导线水平角及边长的量测精度，《测规》规定：导线的起、终点及每隔30千米的点，应与国家大地点或其他不低于四等的大地点、GPS点进行联测。12.2.3导线的联测与检核（一）概述如图12-1所示，在导线点A上测得的A1边的真北方位角为AN，在导线点B上测得的BC边的真北方位角为AK，它们分别是根据A点和B点上的真北方向测定的。由观测角推算BC边的方位角计算式为如果以B点的真北方向为准，则AK为由于观测误差的存在，因此A’K和AK不相等，产生的角度闭合差为（二）导线的两化改正：当初测导线与国家控制点联测进行坐标检核时，应首先

5、先将导线测量成果化算到大地水准面上，然后再归化到高斯投影面上，才能与国家控制点坐标进行比较检核,这项工作称为导线的两化改正.1.将坐标增量的总和改化至大地水准面上。计算公式为2.将大地水准面上的坐标增量的总和化算至高斯投影面上。计算公式为初测导线与国家控制点联测时,有时导线点与联测的国家控制点会处于两个投影带中因而必须先将邻带的坐标换算为同一带的坐标才能进行检核,这项工作简称坐标换带.12.2.4坐标换带计算(一)水准点高程测量(二)中桩高程测量初测阶段高程测量的目的有两个,一是沿线路设置水准基点,建立线路高程控制系统;二是测量中桩高程,为地形测绘建立

6、较低一级的高程控制系统.水准点高程测量应与国家等级水准点联测,路线长度不远于30KM联测一次,形成附和水准路线,便于检测.12.2.5高程测量1.水准测量：水准点水准测量精度按五等水准测量要求。每公里高差中数的中误差（mm）限差（mm）≦7.5检验以测段高差之差往返测不符值附合路线闭合差环闭合差五等水准测量精度一、水准点高程测量2.光电测距三角高程测量：用光电测距三角高程测量方法测量水准点,宜与平面导线测量合并进行,即导线边长测量、水准点高程测量和中桩高程测量一次完成。距离侧回数竖直角边长范围（m）测回数最大角值（°）测回间较差（”）指标差互差（”）2

7、00—500往返各一测回往返各两测回201010水准点光电测距三角高程测量技术要求1、水准测量：中桩水准测量在水准点水准测量完成后进行。项目附合路线闭合差检测附注水准测量±100L为附合路线长度光电测距三角高程测量±100视距三角高程测量困难地段±300±150隧道顶±800±400中桩高程测量限差（ｍｍ）二、中桩高程测量2、光电测距三角高程测量光电测距三角高程测量是与导线边长测量、同时完成的。在导线测量、高程测量完成的基础上，按勘测设计的要求，须沿初测导线测绘比例尺为1：500-1：10000的带状地形图。地形测量是以导线作为平面控制，以已知高程的导

8、线点及水准点作为高程控制进行的。12.2.6地形测量定测阶段的主要测量工作是：　１线路中线测量