关于扣留海运船舶的国际公约

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1、关于扣留海运船舶的国际公约.txt一个人一盒烟一台电脑过一天一个人一瓶酒一盘蚕豆过一宿。永远扛不住女人的小脾气，女人永远抵不住男人的花言巧语。【法规分类号】Y8104195201【标题】关于扣留海运船舶的国际公约【时效性】有效【签订地点】布鲁塞尔【签订日期】1952/05/10【生效日期】1955/11/20【失效日期】【内容分类】运输【文号】【题注】（１９５２年５月１０日）【正文】公约各缔约国鉴于有通过协议制定关于扣留海船的某些法律规定的愿望，决定为此目的而签订公约，并议定以下各条：第一条在本公约内，下列各词具有本条确指的涵义：１、“海事请求”是指由于下列一个或一个以上的原因引起的请求。

2、（１）发生碰撞或处于其他状态下的船舶所造成的损害；（２）由于任何船舶或因任何船舶的操作而造成的人身伤亡；（３）海难救助；（４）与使用或租赁任何船舶的协议，不论是以租船合同或其他形式出现；（５）关于在任何船上运输货物的协议，不论是以租船合同或其他形式出现；（６）任何船舶所载货物包括行李的灭失或损失；（７）共同海损；（８）船舶抵押借款；（９）拖带；（１０）引水；（１１）在任何地方供应船舶营运或日常维护所需的物品或材料；（１２）任何船舶的建造、修理或装备，或船坞费用或规费；（１３）船长、高级船员或一般船员的工资；（１４）船长所支付的费用，包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其他船舶所有人支付的费

3、用；（１５）对任何船舶的权利和所有权方面的争执；（１６）任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有权、营运或获利方面的争执；（１７）任何船舶的抵押权或质权；２、“扣留”是指依照法律程序扣押船舶，以便保全海事请求，但不包括因执行或满足一项判决而扣押船舶。３、“人”包括个人、合伙人和法人团体、政府、政府部门和公共权力机构。４、“请求人”是指主张存在对其有利的海事请求的人。第二条悬挂任一缔约国旗帜的船舶，得因任何海事请求，而在任何缔约国管辖区域内被扣，但不得因其他请求而被扣；本公约中的任何规定，都不得视为扩大或限制根据各该国国内法律或规章赋予其政府或政府所属部门、公共权力机构或码头或港口当局，在其

4、管辖区域内扣留、扣押，或以其他方式阻止船舶开航的权利。第三条１、除本条第４款及第十条另有规定外，请求人得扣留引起海事请求的当事船舶，或在发生海事请求时属于当事船舶所有人的任何其他船舶，即使被扣留船舶准备开航，亦得扣留；但除引起请求的当事船舶以外，其他任何船舶都不得因第一条第１款第（１５）、（１６）、（１７）各项所述海事请求而被扣。２、各船全部股份由同一人或相同数人所有时，这些船舶便视为属于同一所有人。３、一艘船舶在任何缔约国的任何一个或一个以上的管辖区内，又得因同一海事请求而被同一请求人扣留一次以上，亦不得提交一次以上的保证金额或其他保全。如果一船正在上述任一管辖区内被扣，或为使该船获释或

5、避免扣留的威胁，已在该管辖区内提交保证金或其他保全，此后，由同一请求人就同一海事请求案件，对该船或该船同一所有人的其他船舶的扣留，应被撤销；且应由该法院或该国其他适当司法机关将该船释放。但请求人能根据法院或该国其他适当司法机关的要求，证明上述保证金或其他保全已在其后发生的扣留以前最后发还，或有充分理由维持该项扣留的除外。４、如系光船租赁，则承租人而非登记船舶所有人应对与船有关的海事请求负责，请求人得在不违反本公约规定的条件下扣留该船，或为该光船承租人所有的任何其他船舶；但登记船舶所有人的其他船舶不得因此种海事请求而被扣。本款规定应适用于登记船舶所有人以外的人须对与该船有关的海事请求负责的任

6、何案件。第四条船舶只能由执行扣留的缔约国的法院或适当司法机关扣留。第五条法院或其他适当司法机关，应在提供充分保证金或其他保全后，允许释放在其管辖区内扣留的船舶；但该船是因第一条第１款（１５）和（１６）项所列海事请求而被扣的除外。在这种情况下，法院或其他司法机关，在该船占有人提供充分保证金或其他保全后，可允许其继续营运，或在扣留期间以其他方式处理该船营运问题。如有关方面在保证金或其他保全是否充分的问题上未获协议，法院或其他适当司法机关应就上述保证金或保全的性质和数额作出决定。提供这种保全，以便使该船获释的请求，不得被解释为船舶所有人对责任的承认，或对法定的责任限制利益的放弃。第六条在任何案件

7、中，请求人是否须对因扣留船舶而引起的损害，或为释放或防止扣留船舶而提供的保证金或其他保全的费用负责等问题，都应当根据在其管辖区内进行或要求扣留的缔约国法律决定。关于扣留船舶和为申请取得第四条所列权力的程序规则，以及对扣留船舶所能引起的一切程序问题，应根据在其境内进行或要求扣留的缔约国法律决定。第七条１、如果扣船国家的法律赋予法院管辖权，或有下列情况之一，扣船国家的法院得就该案的实体问题，作出判决：（１）如果请求人在执行扣