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1、地铁工程施工质量控制中防水技术的作用与实践【摘要】防水是地铁工程结构设计和施工的难点和重点,造成渗漏水的原因是多方面的,既有结构设计选型、施工方法,亦有施工质量及防水材料材质问题。本文将主要分析地铁工程施工质量控制中防水技术。【关键词】地铁工程施工质量防水技术作用一.前言近几年来,我国隧道与地下工程发展很快,工程应用领域不断扩大,因而对隧道和地下工程环境要求标准也不断提高。在这种情况下，地下工程常常出现渗漏水问题，地下工程施工时采用的防水技术直接关系到地下工程是否合格，本文将详细分析在地铁工程施工
2、过程应该采用何种防水技术，以及如何灵活运用该技术。二.隧道与地下工程防水技术类别1.结构外防水技术通常地下工程皆在迎水面作一附加防水层,其目的是补偿增强结构自防水,作为一道重要防水线。附加防水层材料选择十分重要,目前我国常用附加防水层有SBS改性沥青油毡、三元乙丙(EPDM)橡胶防水片材、氯化聚乙烯(CPE)防水片材、丁基橡胶防水片材等和焦油聚氨酯防水涂料等。2.隧道与地下工程变形缝、施工缝的处理变形缝与施工缝是隧道与地下工程防水的薄弱部位。为此,对变形缝及施工缝采取有效措施进行处理是十分重要的。
3、根据工程实践经验,为保证施工缝接缝严密、不渗不漏和易于操作,北京地铁研究确定采用平直缝,并在接缝中间铺设一条复合型橡胶止水条,即用遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合在一起。氯丁橡胶强度高、弹性好起支承作用,遇水膨胀橡胶起止水作用。3.结构自防水技术通过大量工程实践,从事防水工程的技术人员已认识到结构自防水是本,抗裂比防渗更重要。国内工程实践表明,要避免贯穿性裂缝的出现,除有正确的设计和精心施工外,选择应用具有抗裂防渗两种功能的混凝土外加剂十分重要,北京地铁选用防裂型FS防水剂或U型膨胀剂取得了较好的效果。
4、4.盾构法修建隧道衬砌接缝防水技术我国采用盾构法修建隧道以上海居多,盾构法修建隧道衬砌接缝防水是成功的,达到了设计规定的防水标准,但是渗漏现象仍然存在。造成渗漏的主要原因是管片接缝弹性密封垫适应变形量还不太高,拱顶未做嵌缝,预留嵌缝槽形式不利以及混凝土管片有缺陷等。这些问题都需进一步研究改进。5.隧道与地下工程渗漏治理技术隧道与地下工程渗漏水是严重的病害,是工程隐患,危害极大。目前我国隧道与地下工程渗漏还不少,有的工程正在建设之中就发生了渗漏,造成的后果颇为严重。截至1992年,我国共有铁路隧道4
5、891座,总长近2300km,据不完全统计约有三分之一的隧道存在渗漏。京津沪已建成的地铁工程或其他城市地下工程也存在不同程度渗漏。隧道与地下工程存在渗漏,不仅影响使用,而且治理渗漏的费用也颇大。近几年,我国治理渗漏的技术也有较大的进步。例如,铁二治理川黔铁路隧道漏水中采用双快水泥作注浆堵水和喷抹防水层取得较明显效果;怀化铁路总公司吉首工务段整治的技柳罗依溪隧道不仅渗漏水严重,且衬砌有程度不一的腐蚀,施工人员从病害情况调查、分析原因入手,遵循堵、截、排相结合的原则,因地制宜综合治理,在保证行车安全的
6、前提下采取了衬砌背后注浆、衬砌内化学压浆、衬砌表面涂抹聚合物水泥砂浆防水层及在边墙凿排水槽、集中排水等技术措施进行整治,取得了较满意的效果。对于城市地下工程的渗漏,根据工程具体条件,采用先堵漏、再施作防水层或采用灌浆技术(应用超细水泥浆、改性硅酸盐浆液、丙烯酰胺类浆液、环氧树脂类浆液及聚氨酯类浆液)治理渗漏水,均可取得较好效果。水利院还在混凝土坝防渗修补中应用高分子树脂薄膜(称土工膜)取得成功,是一项经济可行的技术。6.注浆堵水与加固围岩技术在隧道与地下工程施工中,当遇有不良地层或含水地层时,如不
7、采取注浆堵水与加固围岩技术措施,易造成涌水并拌随塌方发生,被迫中断施工。近年来,我国注浆堵水与加固围岩有了长足的进步,解决了不少工程难题。例如:北京地铁复八线工程工中遇到粉细砂层,采用改性水玻璃浆液注浆加固取得了明显效果,保证了工程顺利进行。此外,铁十三局在神朔铁路杏树峁隧道穿越风积粉细砂层时用改性水玻璃浆注加固也取得了成功,使隧道顺利建成。7.隧道与地下工程复合式衬砌防水技术自1980年在大瑶山隧道采用复合式衬砌防水以来,防水技术取得了显著进步。在吸收国内外复合式衬砌防水经验的基础上,研究出的北
8、京地铁复合式衬砌防水技术已通过北京市科委组织的科技鉴定,并在国内铁路、公路隧道、广州地铁及城市地下工程中得到推广应用,取得了较好效果。8.水下沉管隧道防水技术广州珠江隧道是我国首次采用沉管法修建的大型水下隧道,位为确保广州珠江沉管隧道防水质量,设计和施工中贯彻了以防为主的防水原则,并采取多道设防措施及抓好接头处理等关键工序,因而取得了较好的防水质量。通过广州珠江隧道工程的实践,建设者都对防水技术进行认真总结,他们认为:沉管隧道防水并不是那么困难,关键在于认真。其主要经验是:首先,要
