航空装备维修现状分析课题

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1、我国航空装备维修状况分析目前的中国空军航空兵战机部队，也许是世界上少数几个同时装备第一代、第二代、第三代机型的空中力量。其中，属于第一代的包括强一5系列，属于第二代的包括歼-7系列、歼轰一7A和歼一8系列，属于第三代的包括歼-10、歼-11系列、苏一30系列和苏-27系列。而在类型上，这8个系列型号家族又分属制空战斗机、多用途战斗机、前线战斗机、攻击机和战斗轰炸机，可谓纷繁复杂。造成这一现状的主要原因来自于历史遗留和现实诸多因素的制约。从历史发展上看，我军航空兵战机部队在上世纪80年代之前以歼-6和强-5家族为主，辅以少量歼-5、歼-7。之后，与西方局

2、势的缓和以及北方重兵的威胁，使得我国一方面加快国产截击机研制的步伐，一方面引进西方技术，由此诞生了歼-8、歼轰-7两个新成员。苏联解体后，我国与西方的军事技术交流因故中断，原先势不两立的仇敌反而成为友好的近邻。于是，中俄军贸大门重开，苏-27及苏一30系列涌入国门。进入新世纪，我国与西方、俄方技术交流的结果终于开放出两朵灿烂之花——歼-10和歼-11。7可以说我国用十余年的时间，完成了从第一代战机生产、第二代战机成熟到第三代战机问世的飞跃，比西方完成同一历程的时间缩短了差不多十年。但是，发展速度的加快，同时也意味着负担的加重。从第一代战机直接跨越到第三

3、代战机，无疑在人员培训、后勤保障、部队编制和战术变革等诸多方面面临都许多挑战。因此，即使能够采购到足够的第三代战机，我军航空兵战机部队也不可能一下子全面换装。现实因素对于我军航空兵战机部队装备体系的影响，其实比历史遗留问题更突出。首先，面对第三代战机高昂的采购费用，空军和海军想必要精打细算一番：是采购少量的三代机，还是采购更多的二代机改型，这是一个不太容易做出的选择。其次，我国航空工业在第三代战机的生产能力上，还无法满足快速换装的要求。比如成飞，现在要生产歼-7、FO-1和歼-10三个机型。国外用户就曾以该公司根本无法保证交付为由，将歼-10排斥于竞标

4、者之外。该国外用户的这个说法尽管有托辞之嫌，但在一定程度上反映了国外对于中国航空工业生产能力的担忧。再者，目前部队装备的大量第一代、第二代战机尚有相当的剩余寿命。我国军方显然也没有美国军方那样财大气粗，只能物尽其用。反思与启示一个国家的军事实力，不应该超出国家的承受能力。反过来，国家发展的方方面面，也无时无刻不影响着奠军事实力的发展。从这个意义上讲，中国与美国在空中力量上的差距，说到底，是两国综合国力，包括社会、经济、文化乃至思想上的差距。与美国相比，我国社会经济还远来到达成熟市场经济的程度，在建军的指导思想上，也一直缺乏系统、科学的体系。如果能通过对

5、中、美战机装备体系的对比和反思，认识到差距究竟在哪里，那么也是一个不小的进步了。7后勤保障对于战机机型的繁与简，影响最直接的恐怕是部队的后勤保障系统。我们不妨先来看看这样一则来自2008年1月4日《中国青年报》的消息：“今天上午，随着数十架不同机型的飞机在航空兵某机场成功起降，标志着中国空军首批多机种综台保障基地顺利完成建设任务，也标志着空军航空兵场站飞行保障由一个机场只能保障较少机型，向同时具备保障多个机型转变，保障效率大幅度提升，保障模式实现历史性跨越。据空军后勤部领导介绍，目前，担负空军航空兵飞行保障任务的机场，绝大多数是上世纪五六十年代按照保障

6、第一代作战飞机作战要求修建的，只能保障较少机型起降。随着空军作战飞机性能的不断提升，这些机场凸显出保障功能单一、设施装备不配套、物资储备不足、伪装防护建设滞后、防护生存能力弱等问题，难以适应空军在现代高技术条件下作战使用的现实要求……7笔者在某多机种综合保障基地看到，运输机、直升机以及不同型号的战斗机，不时从刚刚拓宽、翻建的滑行道、跑道飞向蓝天。在飞行外场指挥室，场站领导告诉笔者，空军有关部门针对进驻机型增多、数量加大、需入库存放的物资器材明显增多，以及专业工作用房通用性能差，不能满足新型战机使用要求的情况，增建或新建部分工作用房；针对飞行后勤保障任务

7、空前增加的情况，为多机种综合保障基地调剂了飞行员餐车、跑道清扫车、跑道抢修车、助航灯光车等专用后勤保障装备，并针对不同的机种需要不间的加油车的情况，组织力爨研制了多功能管道加油车，实现～辆加油车可以为所有机型的战机加油，不仅提高了效率，也减少了装备数量：针对保障机型多，物资消耗量大的实际，按照保障战机的数量、机型及其作战强度、时间，为多机种综合保障基地补充了弹药、油料、航材和野营装备等作战物资储备，确保参战的各型飞机{乍战后能回到基地进行维修、补充和再次准备。”看到这个消息，笔者不知道应该是喜还是忧。从该消息发布者的角度来看，我军首批多机种综台保障基地

8、顺利完成建设任务，是一件值得高兴和纪念的事情。然而，反过来想，是不是在此之前我军航空兵的所有机