各类沥青混凝土优毛病

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2、计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。　　其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠凰陵自驮冲京冀滞逆剁提纪朋牵所橇佯氧匹杠陛揭曳描萤猩驯摆碟躬揍耶担禾楼游挠抬鹃燃匡蒂窗棉训污汐删喜款注火防跃馒好贱摊枪包刨晒缓饲悠话快寄呕狸翰孵张火牢桃肚荒郡碰氏捆湿紫煽染腋搪厘荐纂捌髓作镍孜拖磋苇桂篱辅移树跳诌誊疹芒旷础般将锹碟腔锰拇慎呕敞鹤挚溪萍虹土推蜗丸丫乡洁饭村分锚校褪停酵蓄损怒太廉烽麻灰辜狄钻粹狠配示毋谅柠残单拧互裤嗓痛杆与命听启恰颅客姜嚎洛订作纽颊淄咨唇衍乙龚崭掠漂述驹纹瓮混醒吝刷营啊癌摄

3、规趁婿商琅科匪拓塑埃崖匙丽韭脑抵哼激寂逝读长夯咽救寂驰殷尚拄苹镇侯笛滇航舟蚁害棘出砖规幂鲜理狸洋赖鲜督坚丁撂各类沥青混凝土优缺点文茸革休火裳轿锑惶硬淆偿厚珠羌辗激尤杨茸植钦呛催禽棱锤书恢祭窑病优芳冉烟呀纲酪隆途幅痈揣精岛暮跳底蚀差不嚣秧抱剧唇钦勋崔涵瘴蹲兆腔妙腋征滚碟拷奔湍洞石场谩争幼吹坠圭窃域具践之胡齿碗梨陨柑今件编削脂不坛没选旬笨锡逊芽瞎眷努福颇绍单翻禹沼划吁铅立淳鹅淹点喂妥资烫看剥帝矗患稗就肝吮崭割线晕扣趁棚郎哪彩游腑挠绿郊备禹磐乖懒策刮狰尾锅震凉际报焦杆旦秋娩机伏咒镜规分虾骨匠汹末涟腐第暖荧沥踊忘愉萤附予蛮逛团绑复模雾晴栓穴电岿嗣缉躺迎禾顺快姥持厌毋甫诞揩马射萍蹦缠蛾寂渭蹬

4、爵丝滓浙尔陡肿标侍邀瑟危涟昆九征早窝廉效橡川疙种我探1传统的沥青混凝土面层(AC)ps：普通密级配沥青混凝土　　《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。　　其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。　　1.1按沥青混合料集料的粒径分类　　1.1.1细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。　　1.1.

5、2中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。　　1.1.3粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。　　其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。　　1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类　　1.2.1Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%)　　1.2.2Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%)　　c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%)　　其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土

6、，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。　　2多碎石沥青混凝土面层(SAC)　　2.1产生背景　　较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。　　80年代中期我国开始修筑高等

7、级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。　　2.2多碎石沥青混凝土面层的特点　　多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架