船舶与海洋工程论文

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1、船舶与海洋工程论文75青岛科技大学本科毕业设计（论文）1绪论1.1概述近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。水路石油运输是整个石油运输的重要组成部分，它具有货运量大，运价低的特点，其任务极其繁重，因而这对我国油船的设计和建造是一个新的挑战。本人毕业设计的任务是拟定一艘1000吨级中国沿海成品油船的方案设计，其中包括主尺度和排水量的确定，型线设计，总布置设计，静水力和装载稳性计算，结构设计及螺旋桨设计。本船载运闪点小于60度的成品油，货油比重0.73吨每立方米，货运价值相对较高。航线是大连至广州，满足CCS相关规范。在主尺度确定

2、过程中，综合考虑总布置，舱容，结构和航运经济性等方面的要求，并根据经验公式及相关统计资料，同时参考1100吨沿海成品油船的主尺度确定设计船的主尺度；然后选用1100吨沿海成品油船为母型船同时参考其他相关资料，采用1-Cp法进行设计船水线以下型线的设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合；接着结合沿海成品油船的布置特点，考虑到重心的纵向位置对船舶各项性能的影响，同时参考母型船的总布置对设计船进行总布置设计；在型线设计和总布置设计的基础上，进行设计船的静水力计算，绘制了静水力曲线图，并根据中国船级社的相关规范进行

3、了稳性校核；接下来根据中国船级社《钢质海船入级建造规范》（2006年）船体结构部分的相关内容进行船体结构设计，并绘制了典型横剖面结构图；最后采用艾亚法进行了设计船的有效马力估算，并采用图谱设计法设计了与设计船体和主机相匹配的螺旋桨。由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。1.2用途本船用于运载闪点小于60度的成品油，货油比重为0.73t/m3，载重量为1000t。75青岛科技大学本科毕业设计（论文）1.3航区本船航行于我国近海区域，航线为大连到广州。1.4船级本船入CCS船级。1.5船型本船为单

4、机，单桨，单甲板，尾机型船。1.6航速本船设计航速为12.5节。1.7续航力本船续航力为5000海里。1.8船员数本船船员数为24人。1.9动力装置主机机型选用8L23/30A柴油机一台1.10本章小结本章主要介绍了设计任务书，船舶设计要以设计任务书为依托，在满足设计任务书要求的前提下来设计船。这里具体列出了设计任务，包括用途，航区，航速，动力装置等。75青岛科技大学本科毕业设计（论文）2确定主尺度和排水量2.1确定载重量人员及行李（65+50）×26/1000=2.99t食品及淡水自持力×人员数×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06t

5、燃油量45.1t滑油量45.1×0.045=2.03t备品及供应品0.7%×Lw=0.7%×745.42=5.22t载重量DW==2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4t2.2初步确定排水量η=DW/△=1190.87/1936.29=0.615△=DW/η=1115.4/0.615=1813.66t2.3确定主尺度及船型系数η=(△/△)=0.9784；L=L×η=63×0.9784=61.64m取61.5m；B=B×η=11.6×0.9784=11.35m取11.4m；d=d×η=3.9×0.9784=3.82m取

6、3.8m；D=D×d/d=4.97m取5m；C===0.660；C=C/C=0.66/0.983=0.671；75青岛科技大学本科毕业设计（论文）2.4空船重量估算采用立方模数法：LW=×LBD=×61.5×11.4×5=701.1t2.5重力与浮力的平衡△=1813.66tDW+LW=1821.13t考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，故将C增大至0.68（相应的C变为0.692），则△增大至1850t。2.6初稳性的估算C=1.01×=0.7795Z/D=0.771GM=KB+BM-KG=×（2.5-）×d+××-×D=0.887m满足要求。2.7

7、横摇周期估算根据《船舶原理》中给出的公式：T=CB=0.78×11.4×=9.44s满足要求[1]。75青岛科技大学本科毕业设计（论文）2.8本章小结初步确定主尺度及船型系数为：L=61.5mB=11.4mD=5md=3.8mC=0.68C=0.692C=0.7795本章先确定了载重量，然后用载重量系数法确定了排水量，接着根据母型船确定主尺度及船型系数，然后估算了空船重量并进行重力与浮力的平衡，最后进行了初稳性及横摇周期的估算。所做工作从理论方面做了阐述和计算分析，是后续设计过程的基础[2]。75青岛科技大学本科毕业设计（论文）3型线设计本章采用母型改造

8、法进行水线以下部分的型线设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求