设计交底总说明

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1、■■■■一、总说明（一）设计依据1.2008年9月23日铁道部与湖北省《关于加快湖北铁路建设有关问题的会议纪要》；2.铁道部发展计划司《关于加快推进湖北省境内铁路建设项目前期工作的通知》（计长函【2008】217号）；3.湖北省2009年1月15日专题会议纪要（14）《关于武汉城市圈城际铁路网建设有关问题的会议纪要》4.可行性研究审查意见及初步设计审查意见。（二）设计范围及设计年度1．设计范围汉口站（含）至孝感东（DK0+000～DK61+688）（含2处短链共403.348m），正线全长61.284652

2、km（建筑长度61.2806km），其中武汉枢纽内正线1.550km（属于汉孝1标），区间正线59.730652km（汉孝2～4标）。注：汉孝城际引入武汉枢纽汉口站引起的相关工程设计按变更设计办理，单独报部审批，增加的费用纳入本工程概算，具体分界里程为正线DK1+550。2．设计年度近期：2020年，远期：2030年。（三）经济与运量最大断面客流量：汉口～机场断面：近期3.31万人/日；远期8.20万人/日。高峰小时断面流量：近期3582人；远期：9026人。（四）运输组织1.车站分布39■■■■全线近期新

3、建8处车站（不含汉口站），预留盘龙城、王母湖站。天河机场、孝感东站为办理列车始发终到车站，后湖、金银潭、天河街、闵集、毛陈、槐荫站为中间站。王母湖站预留增加到发线条件。2.通过能力列车追踪间隔3分钟设计。3.运营管理及调度区划分本线委托武汉铁路局负责运营管理。武汉调度所新增一个行车调度台，负责本线的行车调度指挥工作。4.列车运行交路按本线的运输组织模式，本线除组织汉口与孝感东间的大站快车、站站停列车外，还组织汉口－天河机场间的小交路站站停列车。汉口至机场站站停近期开行15对、远期开行30对；汉口至孝感东站站

4、停近期开行18对、远期开行35对，大站直达近期开行48对、远期开行84对。（五）线路概况1．线路地理位置和径路武汉至孝感城际铁路位于1+8武汉城市圈中北部地区。线路自武汉枢纽汉口站引出，经后湖、盘龙城、天河机场至孝感市孝南区的闵集、野猪湖和王母湖南侧、毛陈、东城新区。汉孝城际铁路是规划的武汉城市圈城际铁路网的主骨架之一，该项目的建设，对尽快构建武汉城市圈城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。2．自然特征（1）地形地貌汉孝城际位于长江流域江汉冲积平原，从武汉到孝感由平原区逐渐过渡到垄岗

5、地貌，由南向北地势渐升。平原区多分布于府河以南，地形平坦开阔，其上河渠纵横，湖塘星罗棋布，地面绝对高程为19～25米39■■■■，多属长江、汉江、府河一、二级阶地；垄岗区多分布于府河以北，多属长江、汉江高阶地，地势略有起伏，地面高程在20～50m之间，垄岗及垄岗间的宽阔坳谷相间排列，坳谷之间常形成湖塘、沼泽地貌。（2）工程地质特征地表为冲积平原区第四系地层，表层Q4al+pl为软～硬塑状黏土、粉质黏土的松软土地层，下为Q2黏土、粉质黏土，具弱等膨胀性。下伏基岩为下伏基岩主要有志留系中上统（S2+3）、泥盆系

6、上统（D3）、白垩系（k）、第三系（N）、砂岩、泥质砂岩；石炭系（C2），二叠系（P、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩、泥灰岩。在盘龙城一带岩溶较发育。桥梁工程宜采用桩基础；隧道围岩分级为Ⅴ级；路基边坡需加强支挡防护，谷地土层局部工程地质条件差，路基地基需加固处理。本区地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。一般地下水不发育，地下水多具侵蚀性。3．地震动参数地震动峰值加速度区段表里程范围地震动峰值加速度地震烈度地震反应谱特征周期（s）DK0+000～DK13+5000.05g六度0.35DK13+500～DK5

7、3+500<0.05g小于六度0.35DK53+500～DK62+0000.05g六度0.354．气象特征线路所经地区属亚热带季风气候区，冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。各地区气象情况如下：（1）武汉地区6、7、8三月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及北北东风为主，最大风力9级，多发生在9月。瞬时最大风速N：27.9m/s（1956-3-17）和NNE：27.9m/s（1960-

8、5-17）;N：27.9m/s（1965-3-17）以及风向S：27.8m/s（1978-7）。全年平均气温16.6℃；一月份平均最低气温3.5℃；七月份平均最高气温39■■■■28.9℃；极端最高气温41.3℃（1934.8-8-10）；极端最低气温-18.1℃（1977-1-30）；年平均降雨量1270mm。雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。（2）孝感地区年平均最高气温：19.8℃～22.