高压腔涡旋压缩机结构特点分析

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1、高压腔涡旋压缩机结构特点分析高压腔与低压腔涡旋压缩机的划分，主要是对全封闭涡旋压缩机中，电机所处在的工作环境温度进行区分。电机处于排气侧（壳体内为排气压力），称为高压腔。电机处于回气侧（壳体内为回气压力），称为低压腔。高压腔涡旋压缩机（日立）结构特点：u具有较大的排气缓冲容积,振动小,输气均匀u吸气预热小﹑容积效率高(直接吸气)u润滑得到可靠保证(采用压差供油润滑)u压缩机中可以有较多的润滑油起良好的润滑﹑冷却及液体阻塞作用u直接吸气不存在液体制冷剂对润滑油膜的破坏作用u承受轴向气体力的能力较好,螺钉只起紧固作用排气口吸气口

2、定涡盘动涡盘机架曲轴电机（定、转子）壳体防自转滑环主轴承压差供油高压腔涡旋压缩机结构图1）高压腔涡旋压缩机直接吸气工作原理：根据高压腔涡旋压缩机结构示意图所示，低压气体由吸气口进入吸气腔，吸气腔封闭成为压缩腔。气体经过动定涡盘的压缩作用后，形成高压气体，由中间压缩区进入动定涡盘上方的高压缓冲区域，再经过定涡盘与机架间的气道及固定在壳体上的翅片挡板分离器，在经过翅片挡板分离器时，被过滤下来润滑油随壳体流入机体底部的储油池中，而高压气体则随着翅片挡板引导的方向经过电机，并进一步吸取电机所散发的热量后，由壳体上的排气口排出，同时电

3、机也得到了冷却。压缩机直接吸气，不存在液体制冷剂对润滑油膜的破坏作用，也使压缩机工作可靠性提高。足够大的排气缓冲结构，使振动、噪音更小，输气更加均匀。2）中间压力腔的特点：中间压缩区区为了不让高低压互相窜通，在机架与动盘之间设置了中间压力腔。中间压力腔通过动盘上的中间压力孔与中间压缩区相通，因此中间压力腔中的气体压力是高于吸气压力、低于排气压力的中间压力。在这个中间压力的作用下，动盘被向上托起，与定盘形成啮合（保持极小间隙）。中间压力腔的作用：防止高低压窜通，造成泄露；给动盘起悬浮作用，减少摩擦；保证压差供油。3)压差供油结

4、构特点：高压腔压缩机与低压腔压缩机最大的区别，高压腔压缩机采用压差供油方式，在排气压力与中间压力腔压力之差的作用下，油池中的润滑油经吸油管沿主轴上的上油孔流向各个摩擦面，其中较多的润滑油进入中间压力腔，并通过中间压力腔与中间压缩区（动盘）之间的中间压力孔进入压缩腔，润滑动定盘。压缩腔中的润滑油起到了十分重要的润滑、密封及导热的作用，并随高压气体经动定涡盘上的排气口排出。由于十字环也位于中间压力腔中，因此也得到了充分的润滑，使动盘能更高效运转。采用压差供油，使压缩机运动部件润滑更加可靠，更好的冷却，从而使压缩机工作可靠性更高、

5、效率更高。4）中间压力伺服机构特点：动盘定盘机架中间压力孔中压伺服机构为了保证压缩机低速运转和起动过程的供油量，在机架与动盘之间，设置了中压伺服机构（即控制供油压差机构），来调节中间压力。中压伺服机构的原理是当高压与中压形成压力差时，针阀关闭（针体向下闭合），供油正常；当中间压力腔的压力+弹簧力>高压的时候，供油出现不足，此时针阀打开（针体向上卸载），并通过中间压力孔使中间压力腔与低压区窜通，使中压下降，高压与中压又形成压差，供油恢复正常。日立涡旋压缩机使用注意事项一、配管焊接方法及工艺要求：1、生产安装过程中进行焊接操作时

6、，连接吸气口的铜管一定要插到吸气口的“O”型环中再进行焊接，焊接时充入氮气来保护，同时焊接时不宜焊得太久，以防焊液流进进气口。2、配管切割后要进行清洗，避免铜粉的残留。3、要对清洗后的配管要充分吹干，避免残留水份。二、压缩机充注冷煤量与充注位置：由于日立涡旋压缩机为直接吸气压缩机。为避免发生液压缩，充注冷煤时建议使用充氟机，并且把充注冷媒的位置设置在高压侧的高压储液罐或低压侧的气液分离器；如不使用充氟机，建议把充氟的位置设置在远离吸气口的低压侧。各型号压缩机最大允许充注量如下表：压缩机303DH353DH403DH453DH

7、503DH603DH冷煤充注量（g）200022002400260028003000一、压缩机冷冻机油充注位置及方法：由于各空调产品实际使用情况有所不同，当遇到长配管，高落差时。往往需要向压缩机内追加冷冻机油，加油时只能从油气分离器、压缩机的排气侧等处加入与压缩机内相同牌号的冷冻机油。