下穿高速铁路监测方案范文

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1、上海先科桥梁隧道加固检测工程技术有限公司二0一四年元月宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监控方案宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案编写：　　　　　　　　审核：　　　　　　　　批准：　　　　　　　　上海先科桥梁隧道加固检测工程技术有限公司2014年1月目录1.工程概况22.监测意义和目的33.作业依据和原则43.1作业依据43.2编制原则44.变形监测内容55.监测方法技术55.1起算数据系统55.2监测等级65.3平面基准点65.3.1基准点布设65.3.2平面基准点观测75.4沉降基准点75.4.1沉降基准点布设

2、75.4.2沉降基准点测量85.5平面监测点95.5.1平面监测点布设95.5.2平面监测点测量105.6沉降监测点105.6.1沉降监测点布设105.6.2沉降监测点测量106.监测计划及频率117.监测报警值128.监控工期129.资料整理与成果提交139.1资料整理139.2信息传递139.3成果提交1310.人员组织及设备投入1310.1人员配置1310.2仪器配备1411.质量保证体系1611.1项目组织机构1611.2质量保证措施1611.3服务与承诺17宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案1.工程概况本工程位于宁波市江北

3、区慈城镇民丰村附近，南侧寺慈线乡道，北侧为S61省道，西侧为G15沈海高速公路.本工程下穿杭甬高铁宁西特大桥里程为K291+384处，位于369#和370#桥墩之间。详见图1-1、图1-2工程位置关系图。图1-1工程位置关系图图1-2公路与杭甬高铁位置关系图污水管道外径120cm，壁厚21cm,内径80cm，埋设深度6米，（管顶距地面距离），总长为60米。管道线路跟铁路交角78度，线路中心线离370#桥墩最近距离为6米。在高铁两侧分别设有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高铁中心线南侧26米处为工作井，工作井外径6.6米，壁厚50cm，深度8米，井口高度1.8米

4、。靠近杭甬高铁北侧接受井，外径3，8米，壁厚50cm，深度8.15米，井口高度1.7米。1.监测意义和目的由于桥下顶管施工可能引起杭甬高速铁路桥梁结构地基应力发生变化，产生位移，若地基发生沉降，可致使桥梁结构发生位移过大，导致梁体混凝土局部应力过大，产生损伤；同时也会导致桥上高铁线路产生轨道不平顺，危及高铁行车安全，这类病害将会极大的影响桥梁结构及高铁的行车安全性，因此必须在施工期和施工后一段时期内对高铁桥墩的变形、沉降及地面沉降的进行监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及相关单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保高

5、铁设备的安全。本次工程监测的目的主要有：1、在施工期间，根据被监测对象的监测数据，控制和协调施工进度，确保被监测对象的安全。2、将现场测量结果及时反馈各有关单位，提醒可能存在的危险，使施工达到优质安全、经济合理、科学的目的，以确保高铁行车安全。3、将现场监测的结果与理论预测值相比较，用反分析法导出比较接近实际的理论公式，积累经验，用以指导今后工程施工。1.作业依据和原则1.2.3.1.1作业依据(1)《地下铁路、轨道交通工程测量规范》(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）(3)《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）(4)《工程

6、测量规范》（GB50026-2007）(5)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002－2005）(6)《铁路线路维修规则》（铁运23号部令—2001）(7)《铁路工务安全规则》（铁运146号部令—1999）(8)《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）(9)《铁路行车线上施工技术安全规程》（TBJ412-87）(10)《精密工程测量规范》，（GB/T15314-95）(11)《杭甬高速铁路设计文件》(12)《宁波市高速公路江北连接线工程第6标段污水施工专项方案》1.2编制原则(1)系统性原则所设计的监测系统，将形成统一整体，使得测试数据

7、能相互进行校核；运用系统功效对高铁桥墩进行立体监测，确保所测数据的准确、及时；在施工过程中进行连续监测采样，确保水平变形及沉降监测的精确可靠性。(1)可靠性原则方案中采用的监测手段是成熟的监测方法；监测中使用的监测仪器均通过计量标定且在有效期内；保证工作基站点的安全性和精确性，监测过程严格按照国标监测的有关规定执行，确保监测数据的真实性和可靠性。(2)与施工相结合原则结合施工的实际情况确定监测方案、确定监测元件的种类、确定监测点的稳定性和可靠性；结合施工及现场实际情况有效调整监测点的布设方案，尽量减少对施工质量和进程的影响；结合施工的实际情况确定监测频率。(

8、3)经济合理原则在确保工程质量的前题下制定合理的作业