船舶常用电气元件

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1、..第6章船舶常用电气元件船舶的电气控制系统，无论是简单还是复杂，都可以分解为一个个的电气元件。要想掌握船舶电气控制系统的使用和维修，必须从掌握电气元件的常用知识开始。本章主要介绍电气控制系统中常用的元件的基本原理与结构、一般的维护方法及常见故障的处理，以让广大设备管理人员能熟悉电气元件的性能与作用，方便控制系统出现故障时的分析与查找，及解决故障。由于电气元件的种类繁多，形式各异，本章只介绍一些常见的电气元件，各位可在工作实践中不断学习，认识与熟悉更多的电气元件。6.1接触器6.1.1接触器的介绍接触

2、器是电力系统中最重要的元器件，它的作用是将电网上的电力连接到负载上，是负载与电网间的桥梁。接触器是利用电磁原理通过可动衔铁的运动，带动触头的通断进行工作的，其结构可分为电磁系统、主触头、灭弧装置、释放弹簧（辅助触头）等部分。一般情况下，通过该元件的电流比较大，在接通和断开时，会产生较大的电弧。为了降低电弧对绝缘材料和触头的损坏，接触器常装有不同种类的灭弧装置，并把三相电路隔开，触头的容量也根据不同的负载而不同。在大电流电路的通断时，要求动作果断，所以吸合线圈产生的磁力较大，内部弹簧的弹力较大。为了方便

3、控制，在接触器上还附有不同的辅助触头，随主触头的动作而动作，辅触头分为常开、常闭、延时开、延时闭等多种形式。接触器分为交流接触器与直流接触器两大类。直流接触器与交流接触器结构上的区别主要在电磁铁的区别，直流电磁铁是由整块软钢制成的铁芯，而交流电磁铁是由硅钢片叠成的铁芯。1.交流接触器交流接触器的线圈为电压线圈，当线圈外加交流电压时，若忽略线圈内阻，则U≈E＝4.44fNΦm(式中:f为电源频率；N为线圈匝数；Φm为交变磁通最大值)由于f与N是常数，所以磁通NΦm＝U／4.44f为常数，由于磁阻与气隙成

4、正比，交流接触器在线圈刚通电时，衔铁未合上前因存在气隙，磁阻较大，故线圈内的瞬间电流很大，衔铁吸合后，气隙基本消失，磁阻较小，电流自动降到额定电流。因此对于交流接触器，当衔铁卡住或衔铁吸合不紧密时，都有可能烧毁接触器。交流接触器可分为单相接触器与三相接触器两类，单相接触器的铁芯上端平面装有短路环，用于削弱颤动减少噪声。三相交流接触器的铁芯上不需装设短路环。目前船舶设备所使用的接触器一般为单相交流接触器(注：三相接触器不是指触头对数，而是指电压线圈接的是三相电压）。2.直流接触器在直流接触器的电磁机构中

5、，线圈为直流线圈，如果电压不变，则线圈内电流不变，从而磁势不变，故称为“恒磁势电器”。直流接触器产生的磁场是稳定的，不会产生涡流损耗，因而铁芯是整块软钢制成的。Word完美格式..图1-6-1经济电阻与经济线圈接线原理图直流接触器在线圈电压为额定值时衔铁能可靠吸合，当电压降到额定值的10%－20%时，衔铁释放。为保证衔铁可靠释放，常在铁芯端面加装非磁性垫片，以减少剩磁，避免被衔铁粘住。直流接触器的吸合电流大大高于维持电流，为减少吸引线圈的功率损耗和发热，当铁芯吸合后，借助自身的常闭辅助触头串入经济电阻

6、或经济线圈，如图1-6-1所示（目前市场上直流接触器常采用双线圈型，一个启动线圈，一个经济线圈，有三个抽头，在更换直流接触器或线圈时一定要按说明书要求接线，避免接错线而造成接触器的损坏）。6.1.2接触器的维护做好接触器的维护工作，可以保证其工作的可靠性，延长其使用寿命。主要的维护工作建议如下：1．三个月清除接触器上的油垢和灰尘。2．每三个月检查各紧固件，防止松动。3．有轴承，应每三个月加润滑油。4．六个月检查、调整接触器触头的压力、开距、超行程，使之保持在规定的范围之内。5．每三个月检查灭弧室内情况

7、，清除积灰，防止短路。6．每三个月检查触头情况，必要时对触头清洁、研磨。7．常使用时应检查接触器的温度、声音，如有异常及时处理。6.1.3常见故障及处理方法1.接触器不能吸合产生接触器不能吸合的原因有许多，可通过下列检查来判断故障的原因。首先检查接触器的线圈上是否有工作电压，如没有工作电压，则是控制系统发生了故障，检查排除控制系统的故障；如果接触器的线圈上有正常的电压，则在断开电源、接线的情况下用万用表检查线圈的电阻，以判断线圈是否断路。在线圈发生断路后，更换线圈。有时发生故障测量工作电压偏低，此时可

8、能是控制系统发生了故障，也有可能是控制线圈内部短路造成的。有时也会发生接触器机械部分的卡死，此时可用手动压接触器的动触头的方法来判断。如发生机械卡死或阻滞，则拆检接触器，活动部位加润滑油，仍然卡死时则更换接触器。2.接触器吸合后不能脱开产生接触器不能脱开的故障时，首先检查线圈上的电压是否已断开，如仍然有电压则检查控制系统。如是接触器本身的原因，则检查触头是否熔焊，弹簧压力是否过小，机械部分是否发生卡阻或卡死。根据故障的原因更换零件，必要时更换同型号接触器