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1、EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国COSCO：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）MSK：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显中海：南韩美加欧地HAPAGLSUE:最强的其实美洲到欧洲的南北航线。OOCL：日本东南亚、北美、中东APL：中东、澳洲、北美、南美WHL：台湾日本美加西东南亚CMA：欧地线.北非,美国线.船好.速度快.CSAV：中南美KHL：日本台湾南美东西西非YML：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚：地中海西北欧北欧亚
2、的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.HMM：西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈 （以上是ＣＭＡ发家 地，所以价格非常好）
3、还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_ALQASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那
4、边去快哦PIL：主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。优势都是相对的，呵呵！要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国补充:澳大利亚线.EMC强悍.东南亚线船期舱位多.CO
5、SCO：日本奥新补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.MSK：没什么实用优势补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.中海：南韩美加欧地HAPAGLSUE:中南美,价格贵,但是直挂,速度快OOCL：日本东南亚补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TODOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.APL：中东澳CMA：欧地线.北非,美国线.船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.CSAV：中南美船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.KHL:不
6、知道你写的这是什么船.YML：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.HMM：西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非
7、TINCAN.是强项.IRISL:欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.累.洲补充:中东红海印巴线.美国线.其中义乌市场UMM霸王.按照行业航线设置其优势一般表现在：1.速度（天数）2.中转（挂靠）3.舱位（TUE）4.目的港的服务5.调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法、旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很
8、多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达。是否可以接特种柜（开顶，框架等）
