高速列车运行监控系统解决方案

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1、高速列车运行监控系统解决方案 高速列车行驶监控系统是我公司联手世界著名无线监控公司——美国海康泰克，共同开发的国内领先的无线视频监控系统，在120KM时速条件下，图像稳定、清晰、流畅。非常适合于列车行驶状态、乘客出行安全监控，是我公司的又一创新力作。特点有三：1、采用无线网桥，不走线，成本低；2、车厢任意编组，监控系统不受影响；3、高速运行下图像稳定，画面清晰。 一、项目特点列车监控与通常意义上的监控有很大不同：一是列车车辆结构特殊，无法布线，必须做成无线网络。列车每节车厢相对独立，高速运行时，相连车厢的线缆连接存在很大问题；再则列车编组变化时，线缆切换更是不易解决。二是列车

2、车厢和车厢数量不固定，特别是在节假日、客流高峰时期会根据旅客数量的变化经常变动，随时会有增加或减少，监控画面的数量也会有所变化，监控系统必须适应这种列车编组情况的变化。三是列车是高速运行的，在高速运动状态下，监控系统要性能稳定。列车运行时，速度时高时低，并不稳定，在不同条件下，无线信号要平滑切换，保持连续、平稳。针对列车监控的以上特点，经反复比对、试验，我们发现海康泰克5810IP5.8G无线网桥在这方面有着无可比拟的优良性能，非常适合列车运行监控。 二、设计思路1、建立无线网络我们设计在列车的中间车厢一端安装一个360°全向天线5830IP无线网桥，作为总的网络信号接收端；

3、在每节车厢上方安装一个内置天线的5830PE60°定向无线网桥，网桥方向指向中间部位的接入端无线网桥，作为网络信号的发射端，将信号汇集到中间车厢的总接入端无线网桥。因为5830IP无线网桥是双向的，两个网桥之间可以双向访问，这样就等于是整列火车形成了一个闭合的、互通互联的无线网络系统，各车厢之间可以互相访问。不过，该火车的无线网络是若干个独立的无线网桥组成的，每节车厢之间虽然网络互相贯通，但并不相互依赖，除接入端无线网桥一外的任意一组网桥都可以变化，可以数百节车厢相连，组成一个很大的无线网络，也可以只有几节车厢相连组成很小的无线网络，车厢增加减少都不影响网络的形成，样非常适合

4、列车编组的特点需要。由于整列火车每节车厢总是以相同的速度在行驶，要么都快，要么都慢，所以，网桥之间的距离始终是一致的，网桥之间的速度始终是相同的，无线网桥的信号的稳定性基本不受影响，非常稳定。2、选择数字传输设备网络搭建好以后，需要解决的是摄像机的模拟信号转换问题。网络传输使用的是数字信号，而摄像机采集的图像信息则是模拟信号，视频信号要通过无线网桥联网，必须要首先转换为数字信号。在此我们选用了世界知名的PieeorPlus视频信号网络服务器。这是一款高端网络视频编码器，独有Transcode/Transrate转码双流技术，特有网络抖动处理功能，拥有高性能丢包处理技术，压缩性

5、能非常突出，在高速运动的无线网络上也能够传输非常清晰的视频图像。3、视频信号采集拥有了完善的网络通道和优秀的传输工具以后，就需要选择合适摄像机进行视频信号采集了。我们选择了深圳明日科技有限公司的迷你型高速球型摄像机，该摄像机外观小巧，美观大方，内置SONYCP480原装一体化摄像机，18倍电子变焦，镜头可以拉近拉远，能够看清50米以内的人脸特征，用于列车车厢监控完全合适。明日高速球，可以上下旋转，水平移动，转速最高达255°/秒，对于快速捕捉画面信息，抓拍镜头，紧急处理监控信息，非常适合。4、监控控制无线网桥组成的无线网络是双向互通的，所以列车监控室可以设在任意一节车厢，只要

6、将电脑与网络相连，就可以通过管理软件进行监控管理；也可以多个车厢、多个管理人员同时监控，分级管理。在监控室，管理人员可以任意转动摄像机，选择监控目标、监控对象，可以对可疑人员进行画面跟踪，也可以进行画面抓拍。摄像机还可以设置成自动巡航状态，以一定的速度对全车厢进行不间断扫描。 三、系统结构图■系统结构拓扑图  四、系统主要优势和特点1、保护原有环境设施：考虑到火车车厢的特殊结构和安全因素，无线网络系统最大的优势是可在不破坏原有车厢结构设施的情况下建立网络系统。2、安装施工容易：考虑到火车列车车辆的特殊结构方式，采用点对多点方式，只要在监控中心车厢建立一个中心站，并在其它每节车

7、厢安装一个远端站设备，就可建立覆盖整个列车的网络系统。大大减少或免去了大量的网络布线工作。3、可实现快速建网：避免或减少了网络布线的工作量，具有施工周期短，性价比高的特点。4、灵活性高：列车监控系统由多个监控单元组成，每个列车车厢是一个独立的监控单元，根据需要可随时增加或取消监控单元。5、扩展性强：当需要增加车厢监控点数量时，无需进行大面积的网络改造，只要增加或减少被监控点的无线设备，就可以完成被监控点的增加或减少。6、维护简单：在网络上任何节点可进行远管理，配置和软件升级。7、成本相对低：采用有线方案