《汽车动力性常》PPT课件

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1、第二章汽车动力性本节课内容提要汽车动力性概念汽车动力性指标驱动轮受力分析.第二章汽车动力性用户需要生产企业需要公安和交通管理部门的需要:1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。汽车动力性的由来第二章汽车动力性汽车动力性在良好、平直的路面上行驶时所能达到的平均行驶速度。动力性与用户的目标相联系海豚:跳的高度老虎:跨步距离跳的远壕沟起重机:起吊的重量装载机:最大牵引力综合指标第一节汽车动力性的评价指标最大车速umax加速时间t最大爬坡度imaxEvaluationC

2、riteriaofVehiclePerformanceMaximumSpeedAccelerationTimeMaximumGradability最高车速umax最高车速，是指汽车在平直、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。Max.SpeedGB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》最高车速试验图加速时间评价方法超车加速时间以最高档或次高档，以最大加速强度,把握最好的换档时机,加速至某一高速所用的时间。原地起步加速时间由I或II档起步，以最大加速强度,并考虑换档时机，一般用0～400m或者0～（96.6mile/h)100km/

3、h的时间表示原地起步的加速时间。Accelerationtime汽车加速度曲线GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》爬坡能力的评价以满载、良好路面上的imax来表示。－－商用车30％或16.5º；－－越野汽车60％或31º；轿车最高车速较大，且通常在良好的市区道路行驶，一般不强调爬坡度。有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力。MaximumGradability最大爬坡度最大爬坡度，按GB/T12539进行一系列不同坡度,最低档,节气门全开,汽车满载问题:最大爬坡度时,没有合适的坡度怎么办?第二节汽车受力分析汽车行驶方程

4、式是：汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮图2－2汽车驱动力TractiveForce一、汽车的驱动力主减速器传动比部分负荷特性：节气门部分开启时，转矩或功率等与转速的关系使用特性曲线：即带有附件时的负荷特性，通常汽油机小15％，而柴油机小10％外特性曲线：节气门(油门)全开时，转矩或功率等与转速的关系1.发动机的速度特性图1-3汽油发动机外特性BrakingTorqueBrakingHorsepower2.传动系机械效率ηT主要损失部件★变速器和主减速器(含差速器)主要损失形式★液力损失

5、和机械摩擦损失。液力损失,如搅动和磨擦。它与润滑油品种、温度、转速、油面高度等有关。汽车传动系总成机械效率4～6档变速器ηT=0.966～8档变速器ηT=0.95传动轴ηT=0.98主减速器ηT=0.96(单级)ηT=0.92(双级)汽车传动系机械效率轿车ηT=0.90~0.92商用车ηT=0.82~0.85越野车ηT=0.80~0.85典型的传动系效率值3.车轮半径r自由半径r(无载状态)静力半径rs(静载状态)滚动半径rr=rs=r=s/(2πn)(负载运动状态)S行驶距离，n转动圈数欧洲车轮委员会rr=F×d/(2π)其中:子午线轮胎F=3.05

6、斜交轮胎F=2.99定义：用Ft-ua曲线图来全面地描述汽车的驱动力。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系机械效率就可求计算驱动力。4.汽车的驱动力图本节小节动力性的由来动力性概念动力性的指标驱动轮受力分析驱动力的计算方法驱动力影响因子(课后思考题)最大爬坡度时,没有合适的坡度怎么办?二、汽车行驶阻力1.滚动阻力Ff:轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。分类：压力阻力和摩擦阻力☆压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成。☆形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。2

7、.空气阻力☆干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。☆内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。☆诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。☆摩擦阻力：9％。空气阻力Fw正比于气流相对运动的动压力：影响Fw的因素：CD和A由于乘坐空间的制约A变化不大但CD变化较大，1950~70年CD=0.4~0.61990年CD=0.25~0.40概念车CD=0.2CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大例如：帕萨特(Passat)CD=0.28★前部低，★过渡平滑，★后部加扰流板，★掠背式，★底部

8、导流，平整化，向后应逐步升高，★整车俯视形状为腰鼓式，★改进通风进口、出口位置，★商用车顶部安