高速公路高原隧道施工设计方案

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1、第一章编制依据、说明及工程概况第一节编制依据、说明1、编制依据1.1、四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程招标文件、图纸、技术规范及补遗。1.2《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）1.3《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）1.4《公路质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.5《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）1.7、《公路工程集料试验规程》（JT/T280-2004）1.8《公路水泥

2、混凝土路面施工技术规范》（JTGF30——2004）1.9《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019——98）1.10《公路加筋土工技术规范》（JTJ035——1991）1.11《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119——2003）1.12《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204——2002）1.13《公路隧道施工技术规范》JTJ042-941.13《四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段施工图设计文件》1.14、现场实际考察情况，本合同工程任务情况及质量、工期要

3、求。1.15、本公司机械设备、技术力量及施工能力等具体情况。2、编制说明2.1本施工组织设计中数量是按照招标文件图纸及清单给出数量。2.2中标后，对各分项工程还应作更详细的分项工程施工组织设计及作业指导书。2.3本合同段开工时间定于2012年1月10日，竣工时间定于2017年7月10日，如实际下发开工令日期延后，则所有工程依次顺延。2.4计划合同工期54个月。本合同主要工程为路基、桥涵、隧道工程，施工组织设计以54个月进行编制。第二节工程概况1、项目概况四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建

4、工程段起始桩号：K178+800～K184+000，全长5.2km，计划工期54个月。本项目主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,沥青路面，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m,汽车荷载等级：公路Ⅰ级，桥梁宽度:整体式24.00m、分离式11.75m,地震基本烈度：Ⅶ度。2、技术标准公路等级：四车道高速公路设计速度（公里/小时）：80km/h3、沿线自然地理及工程地质条件本项目位于鹧鸪山高山峡谷区，地形狭窄、气候条件差，地质灾害较为发育、属青藏高原东缘与四川盆地西北

5、边缘交错接触带，地形呈蜿蜒起伏的立体单元，区内地貌受构造控制明显，山脉、水系与构造线几近一致，多呈北西向展布，区内以剥蚀、侵蚀构造高山峡谷地貌为主，山顶呈锥状、齿状错落层叠，山脊尖刃单薄，谷坡坡降100～400%0，边缘发育冲沟、切沟，久局部河谷稍宽敞处，有少量的小块侵蚀堆积坪坝地貌分布，鹧鸪山山脉大体呈北偏东30°走向，地形复杂、破碎，海拔高程3100～4780m，相对高差1070～1400m，山势陡峭，坡度多在20°～50°之间。梭磨河、白玉曲等区内河流谷底幽深，谷底宽度大多小于100m,呈狭窄“V”与“U”

6、字型，沿河两岸谷坡泥石流、崩塌等山地灾害频繁。4、沿线材料、电力、水、交通等施工条件（1）交通：利用317国道、县道原有公路，部分需整修即可作为运输便道，局部段落需新修便道、便桥，因此本项目施工进场交通方便。（2）动力、通讯：就近乡、镇所在地接线，和配备发电机。我公司考虑进场后1年内自备发电机进行施工。（3）本标段沿线覆盖层以小块石土为主，基岩主要为变质石英砂岩、砂质板岩、千枚岩、页岩等，可作一般路基填料的材料较为丰富，变质石英砂岩可开采片石、并可以充分利用隧道除渣中的石英砂岩等硬质岩轧制碎石与机制砂材料，路面磨

7、耗层用的碎石可用花岗岩闪长岩轧制、从理县古尔沟集中开采运输，路面油层中用的碎石，从临近汶川七盘沟、绵等地运输，中粗砂大部分需从都江堰玉堂镇、彭州等处远运。（4）沿路线有来苏河、梭磨河等河流，可就近采取河水或塘水，其水质主要为重碳酸钙型，重碳酸钙镁型，对混凝土无影响。第二章　总体施工组织布置及规划第一节　施工组织机构及任务分工1、施工组织机构设置根据本工程的规模及工程特点，在工程施工过程中实行项目制管理，拟组建“四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段项目经理部”，拟选派一批具有现代化管理

8、知识和类似工程施工经验的技术、管理人员组成项目领导班子。项目经理部设项目经理，总工程师，工程处、质检处、合同处、综合处、机料处、安全保卫处、财务处、试验室等职能部门。项目管理机构项目经理技术负责人施工员质检员安全员内业技术员材料员机械员财务预算员各施工队测量员第二节　现场布置及规划1、施工程序本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、桥梁工程、涵洞工