高压线下桩基(冲击钻)施工方案设计

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1、实用文档新建南昌至赣州客运专线泰和赣江特大桥157#～159#墩钻孔桩施工方案编制：审核：批准：中国铁建十六局集团有限公司昌赣客专CGZQ-8标项目经理部一分部2016.3.28文案大全实用文档目录一、编制依据3二、工程概况及地质简介3三、钻孔机具的选择5四、施工进度安排5五、施工技术方案61、施工准备62、施工工艺流程和施工方法7六、质量控制措施141、对主要材料及设备的质量控制措施141.1原材料质量保证措施141.2设备及检测仪器等质量控制措施142、施工过程质量控制措施142.1钢筋工程142.2混凝土工程153、质量检测16七、安全保证措施16八、文明施工和环保措施17

2、文案大全实用文档一、编制依据1.国家相关法律、法规，国家铁路局、中国铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。2.国家、中国铁路总公司、江西省及昌九城际铁路股份有限公司的有关文件、现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。3.施工人员、材料、机具设备等资源配置所参照的企业施工定额。4.承发包合同、招投标文件。5.本工程施工采用的施工图纸、参考图、标准图及与本工程相关的其他设计文件。6.施工现场调查情况。7.昌九城际铁路股份有限公司编制的新建铁路南昌至赣州铁路客运专线《指导性施工组织设计》。8.中铁十六局昌赣客专CGZQ-8项目经理部编制的“新建南昌至赣州铁路客运专

3、线CGZQ-8标段《实施性施工组织设计》”。9.我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；10.我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。二、工程概况及地质简介1.工程概况：泰和赣江特大桥起讫里程DK254+435.800～DK261+274.720，全长6838.92m，桥梁中心里程DK257+855.645，位于泰和县，跨越江段与既有京九泰和赣江平行，其间距33米，桥址范围主要跨越赣江、村庄、道路、水塘及水沟。全桥孔跨布置为：1-(48+80+160+80+48)m连续梁+10-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+3-24m简

4、支梁+42-32m简支梁+2-24m简支梁+24-32m简支梁+1-24m简支梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+68-32m简支梁+1-24m简支梁+42-32m简支梁。桥址于DK254+450～DK254+950处跨越赣江，与线路夹角为84°文案大全实用文档，水流流向由右向左，河道顺直。桥址处赣江通航等级为Ⅲ（3）级航道，采用(48+80+160+80+48)m连续梁跨越主航道。2.地形地貌泰和赣江特大桥地处泰和县内、赣江中游，地势平缓，主要为大片农田，植被茂密。桥址处赣江左岸地形陡峭，植被茂盛，砂质河床，宽约750m，与线路夹角为84°，水流流向由右向左。桥位所在河段左

5、岸主要为水稻农田，地势相对较低，地形平坦开阔，有防洪堤坝。3.工程地质条件根据勘察揭示，场区的岩层按其成因分类主要有：（1）第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)⑵3-1粉质粘土：黄褐色，软塑，韧性中等，干强度中等，土质较均，σ0=150kpa。⑵2-3淤泥质粉质粘土：灰黑色，软塑，土质不均，σ0=80kpa。⑵7-1细砂：黄褐色，松散，稍湿。⑵7-2细砂：褐黄色，稍密，饱和，主要成分由长石、石英组成，砂质较纯，σ0=120kpa。⑵9-2砾砂：黄褐色，稍密，饱和，σ0=200kpa。⑵10-3细圆砾土：黄褐色，稍中密，饱和，σ0=350kpa。⑵11-3粗圆砾土：黄褐色，中密，

6、饱和，σ0=400kpa。（2）第四系更新系统冲洪积层(Q3al-pl)⑶1-1粉质粘土：褐黄色，软塑，σ0=150kpa。⑶1-2粉质粘土：褐红色，硬塑，σ0=180kpa。⑶6-2砾砂：黄褐色，稍密，饱和，σ0=200kpa。⑶7-3细圆砾土：黄褐色，稍中密，饱和，σ0=350kpa。（3）白垩系宏岗组（K2hg）泥质粉砂岩(21)2-1泥质粉砂岩：紫红色，全风化，σ0=200kpa。(21)2-2泥质粉砂岩：紫红色，强风化，σ0=300kpa。(21)2-3泥质粉砂岩：紫红色，弱风化，σ0=400kpa。文案大全实用文档4.水文地质特征桥址区地表水主要为赣江及其支流、沟渠和

7、水塘，地表水较发育。其水位、流量受大气降水影响较大，在丰水期主要向长江排放，枯水期由地下水补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大。本桥址地下水对混凝土工程耐久性环境作用等级主要为：DK259+600～DK261+274.95段地表水不具有酸性侵蚀，不具有二氧化碳侵蚀；地下水不具有酸性侵蚀，具有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级H1；桥址区氯盐环境作用等级：无。三、钻孔机具的选择根据本桥设计桩基穿过地层主要为全风化、强风化及中风化凝灰岩，并结合实施性施工组织设计安排，本标段钻孔机具拟选择C