远方漏电试验及调整方法

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1、远方漏电试验及调整方法 针对供电系统中电缆老化绝缘降低、人身触电、开关内部元器件烧毁、损坏、电缆意外挤伤或碰撞等现象导致漏电，为了使供电系统在出现上述现象时能及时、迅速、可靠的保护，需定期对馈电进行远方漏电试验。一、试验原理 目前，采用较多的两种方法：直流检测法、零序电流电压法。 1、直流检测法是我们采用较多的一种方法，如移变、馈电开关。它的优点是电路简单，设备造价低，使用可靠。缺点是不具备选择性，一个供电系统只能加装一个。它们的工作原理都是采用附加直流电源的方式进行漏电保护的，当检漏继电器接入电网时，直流电源便和电网、绝缘电阻构

2、成直流电路，其回路是：直流电源(+)→大地→电网绝缘电阻→三相电抗器→零序电抗器→直流继电器线圈→电源(-)。该回路的电流和电网总绝缘电阻值成反比，也就是说，绝缘电阻值越高回路电流就越小，故可用回路电流的大小来表示电网总绝缘电阻值。当电网绝缘电阻值下降到整定值时，直流继电器线圈就会吸合，切断供电电路，从而达到漏电保护目的。 2、零序电流电压法，如一水平变电所高开柜。零序电流电压法的优点：可以进行漏电选择，有效地切断有故障的一路;零序电流电压法的缺点：设备体积大、造价昂贵，由于技术不过关易造成误动作。        当电网绝缘电阻较

3、高时，零序电流电压为零，电网绝缘电阻下降至整定值时或电网有接地故障时，电流互感器检测到零序电流和零序电压比较后产生的信号，经电路放大，使开关动作切断故障电源，从而达到漏电保护的作用。  二、试验方法 1、移变保护整定为总开关，馈电保护整定为分开关，馈电分闸时按下漏试按钮，显示漏电值说明检测没有问题，阻值小说明本身接地极做的好。 2、将馈电开关合闸后，按下漏试按钮，馈电保护动作正常说明可以试验 3、在配电点供电的最远端的真空磁力启动器中的负荷侧按电压等级接入试验电阻（660V用11千欧10W电阻，1140V用20千欧10W电阻，12

4、7V用2千欧10W电阻），接电阻时，试验电阻的一端接在真空接触器二次侧的一相螺栓上，另一端接在接地螺栓上，然后盖好外盖，送电。观察馈电开关是否跳闸，如立即跳闸，说明检漏继电器动作可靠；若馈电开关不能跳闸，则调整馈电开关的检漏继电器灵敏度。 4、馈电开关本身试验正常，远方漏电试验不跳，按6下确认或复位键，进入调整菜单。 5、调整U0、I0的K值（出厂时均为1.2），K值越高门坎越低，越容易跳闸。 6、调整K值后测试仍不跳闸则更换保护器。架空乘人装置安全保护试验制度一、架空乘人装置在运行前，必须对其安全保护装置进行一次试验，确认其动作

5、灵敏可靠、无任何问题后方可开动架空乘人装置。   二、安全保护试验内容及工作原理：   1、机头、机尾越位保护——当乘人乘坐吊椅上井或下井进入机头或机尾的禁止越位点时，由越位保护装置给控制系统一个越位的信号，控制系统停机并发出故障报警声，同时显示窗口显示相应的“机头越位”或“机尾越位”。  2、急停保护——在全巷道内设有紧急停车拉线开关，当巷内有紧急情况时，在沿线的任意一个地方只要拉动该钢丝绳，相应的急停拉线开关将给系统一个急停信号，控制系统将自动停止运行，并发出故障报警，同时显示窗将显示“急停区域”故障。   3、过、欠速保护—

6、—当系统运行中速度传感器检测到的实际运行速度超过PLC内设定正常速度的115%时或低于80%时，控制系统接到信号，自动控制系统停止运行，并发出故障报警声，同时显示窗口显示相应的“过速保护”与“欠速保护”。  4、重锤下限位保护——当重锤因牵引钢丝绳的伸长而下降，当下降到离地面200mm时，此限位保护装置将给控制系统一个限位信号，控制系统将会自动停止运行，并发出故障报警，同时显示窗口显示相应的“重锤下限位”。   5、乘人间距保护——当乘员乘坐架空人车间距超过PLC系统内设定间距即14米时，此时保护装置将给控制系统一个信号，控制系统

7、接到信号，自动控制系统停止运行，并发出“乘人间距过近”故障报警声。  6、上、下变坡点掉绳保护——由于牵引钢丝绳的张紧力不够或托压绳轮的安装的中心偏移，以及托压绳轮的轮衬磨损未及时调整时， 都会导致牵引钢丝绳从托绳轮上向下掉落，此时，安装在上、下变坡点的捕绳器会自动捕绳，掉绳保护开关给控制系统一个信号，乘人装置同时自动停机。   7、断绳保护——钢丝绳在长期运行中出现断绳现象后，这是尾轮会迅速向后滑动，并触动断绳保护装置，控制系统接到信号后，将自动停止运行，并发出故障报警声，同时窗口显示“断绳故障”。  以上安全保护项目一旦发生或

8、试验后，显示箱上立即显示被保护项目的内容，同时发出报警声，系统立即停止运行，与此同时电气系统会自动闭锁，只有在人为清除故障并按下“故障复位”按钮后，系统才能重新启动设备运行。   8、防掉绳保护——钢丝绳因抖动而不在托绳轮的中心线时，钢丝绳可能会脱