沈大高速公路改扩建工程技术方案

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1、中国公路学会20003年学术年会论文集公路工程篇沈大高速公路改扩建工程技术方案曲向进(辽宁省文通勘测设计院)[摘要」本文根据高速公路改扩建工程的自身持点.结合原沈大高逮公路的具体实际.有针对性地提出了全面细致、安全可靠的技米方案。「关健词1高速公路改扩建1.概况原沈阳至大连高速公路起点(KO+000)位于沈阳市铁西区建设大道，终点(K374+918.65)在大连市沙河口区周水子，全长374.919km。该路于1984年6月27日开工建设，199(〕年9月1日全线建成通车。沈大高速公路现为双向四车道，路基宽26m，从1986年起陆续建成通车至今，局

2、部路段路面已到使用年限，路面现况较差，急需进行大修。另外，由于沈大高速公路是同江至三亚国道主干线(GZ10)的重要组成部分，也是我省的交通大动脉，沿线五市是我省最发达的经济区域，国民经济和社会发展的各项指标均高于我省的平均水平，是我省政治、经济的中心地带运营十多年间，交通量以较快的速度递增，考虑到沈大高速公路在我省经济建设中所发挥的重要作用，从长远发展的角度出发，经过反复论证，确定了结合路面大修，将其建成路基宽42m、双向八车道高速公路的改扩建方案。由于路网结构及公路管理范围划分变化，现沈大高速公路起点约15km和终点约12km分别纳人沈阳绕城公

3、路和大连市政管养。因此，本改扩建工程起自沈大高速公路金宝台收费站，接沈阳绕城高速公路，经辽阳、鞍山、营口，止于大连沈大高速公路后盐收费站，全长348kma改扩建工程范围内共有特大桥1座，大桥13座，中桥41座，隧道1座，互通式立交25座，分离立交(跨线桥)88座，服务区6处。我厅于1999年11月开始着手沈大路改扩建工程的可行性研究工作，2002年3月完成路基、桥涵部分施工图设计，历时近两年半。期间我厅先后对省内102国道、广东广佛高速公路、江苏南京至六合一级公路、韩国高速公路(汉城周边及领东高速公路)进行了调研，结合对现沈大路路基、桥涵现状的详

4、细调查，拟定了改扩建的具体技术方案，并三次邀请国内交通系统专家就技术方案进行了论证咨询。2.路面大修方案比较根据沈大高速公路的现状，路面的大修采用翻修和加铺两个方案进行比较。翻修是指将原路面开挖至设计深度，然后分层铺筑新路面;加铺是指原有路面不进行开挖，在其上直接铺筑路面进行补强;加铺方案和翻修方案的优缺点比较如下:(1)沈大高速公路跨线桥原设计桥下净高6.lm，而现行《公路工程技术标准》(TJT001-97)要求为5m，同时与沈大高速公路相连的几条高速公路的净空标准也均为5m，这样就为沈大路提高标高、加铺结构层提供了可能。(L)加铺方案节省工期

5、，节省了开挖路基所需的时间，在路基加宽施工时，可以维持通车，封闭交通的时间相对较短。路基加宽施工可以提前进行，避免了路基和路面施工的交叉作业，有利于合理的安排工期。(3)沈大高速公路已通行十余年，在重复荷载作用下，路基已趋于稳定，尤其是厚55cm的路面结构层强度较高，如果将旧路面挖除重修路面，不但破坏了强度较高的原路面结构层，而且原有路基因受到扰动，其强度将会大大降低，甚至有些路段的路基CBR值过低需要处理才能满足强度要求。加铺方案保持了原有路基的稳定性，对原有路面的扰动较少，充分利用原路面结构层强度较高的优势，避免了翻修方案在将原有路面开挖之后

6、，如果路基强度不一，一中国公路学会20003年学术年会论文集公路工程篇足，还要对路基进行处理的环节。川在环境保护方面，加铺方案具有明显的优越性。根据施工工期计划安排，两侧路基在封闭前先行加宽施工，翻修方案挖出的路面及路基材料将很难利用，会产生大量的弃料，尤其是原有黑色路面的沥青混合料，由于在技术上、经济上及工期上进行再生利用均存在较大困难，将很难进行处理，并且路面开挖所产生的废料需要重新征地作为弃土场，这些都会对环境造成极大影响。囚翻新方案由于(4冲所述原因，加之路面全部新建，经比较工程造价较加铺方案共计高15145万元。(6功口铺方案需要对全线

7、的纵断面设计线进行调整，随着路面加铺，桥涵梁板需相应抬高，原桥下部盖梁或墩台身需进行加高施工，这是采用路面加铺方案不利的一个方面。我厅于2001〕年5月19日，邀请国内部分专家就路面大修方案进行了研讨，专家们充分肯定了加铺方案的经济性、合理性和可行性。为此，我厅确定本项目现有路面大修改造采用加铺方案。3.加宽方案比较对于路基、桥涵的具体加宽方案，主要有双侧对称加宽和单侧加宽两个方案，比较如下:(1)单侧加宽时路基施工作业面宽，施工便利;新老路基仅一道接缝，为加强新老路基结合所采用的土工格栅数量较双侧加宽减少;另外，单侧加宽只拆除加宽侧原路部分的排

8、水防护工程并新建，较双侧加宽方案节省。但为了保证非加宽侧的路面加铺厚度及调整新老中分带之间部分的路面横坡，其路基土石方数量有所增加。阁单