基床以下路基填筑作业

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1、1•填料选择基床以下路堤采用A、B、C组填料填筑。1・1・填料土工试验路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。⑴土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、CBR试验、击实试验等。⑵岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》执行，试验频率按现行的验收标准执行。1・2•填料工艺试验根据填料及压实机具的不同各选择全幅100-200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批

2、准后作为控制指标，全面指导施工。并通过填筑试验，使地基系数©0、压实系数K、孔隙率n、以及动态变形模量Evd（基床底层检测）等指标满足要求。2.普通填料路基施工路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。其施工工艺见图22-1准备阶段施工阶段>整修验收阶段路基整修「检测区段I碾压区段I平整区段，填土区段洒水晾晒摊铺平整分层填筑基底处理施工准备合格，填筑下层图1.2-1路堤填筑施工工艺流程图2.1•施工准备⑴根据设计交接的控制点进行复测工作。通过试验确定各种参数。开工前进

3、行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。⑵上场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。⑶上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，并进行灰土配料试验和标准击实试验，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工程名称南昆铁路南宁至百色段增建一线工程bBSG5标段技术交底单位中铁十九局工程部交底项目基床以下路基填筑作业交底日期2015

4、年4月11日工工艺及检测标准。⑷路堤填筑工艺性试验在施工前必须进行填筑工艺性试验。在试验过程中，按照以往类似工程的施工经验，主要采用光轮压路机、振动压路机组合作业。现场进行压实试验，直到能有效地使路堤填筑达到规定的压实度为止，通过试验，获取碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的厚度等。2.2.基底处理路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，清除地表土放在不影响施工的地方，在复耕的时候利用，不适合种植的土按设计文件要求进行处理。2.3.分层填筑⑴路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后

5、的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m,竣工时刷坡整平。⑵对于车站的超宽场坪型土方填筑则采取以每40m宽的带型往前填筑，然后依次进行其它部分的填筑，在填筑过程中，要特别注意纵向接缝的施工工艺和质量。利用取土场的素土填料，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机整平（利用移挖作填的挖方素土，用铲运机直接挖运到填土路段，用推土机整平），使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，严格按试验的参数进行施工⑶为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4〜5m。用不同填料填筑路

6、堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。2.4.摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，以路基面无明显的局部凹凸为原则。路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m,在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。2.5.洒水晾晒(1)填料碾压前，进行含水量检测，严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%o⑵当含水量太低时，在表面洒水并尽可能

7、地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。2.6•碾压夯实填土压实作业用压路机配合重型振动压路机碾压。⑴压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h,严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速