机油泵的结构与维修

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1、机油泵的结构与维修——柴油机配件一、机油泵的功用机油泵的功用就是使一定数量的机油产生一定的压力后，输送到柴油机各运动零件的摩擦表面进行润滑。目前，柴油机上采用的机油泵有齿轮式和转子式两种。135系列柴油机以及6110Z、6120Q、X6130和6140B型柴油机均采用齿轮式机油泵，495Q、6105Q和YC6110Q型柴油机使用的是转子式机油泵。下面主要介绍齿轮式机油泵，其实物外形如图8-2所示。二、齿轮式机油泵的结构齿轮式机油泵主要由主动齿轮、从动齿轮、泵体、机油泵盖、从动轴、主动轴推力轴承和传动齿轮等零件组成。主动轴经半圆键安装在主

2、动轴承上，主动轴承固定在泵体与机油泵的前盖上。从动齿轮经从动轴安装在泵体内。泵体与泵盖之间的配合由两个定位销定位，在两者之间装有垫片并可通过改变厚度的方法来调整齿轮端面的间隙。若间隙过大，会导致机油压力降低；反之，若间隙过小，则会导致机油泵转动时摩擦阻力增大，加速齿轮的磨损，。在正常情况下，泵体与泵盖之间的间隙应在0.05～0.115mm之间。传动齿轮通过半圆键和螺母固定在主动轴的前端，主动轴的后端安装有钢丝挡圈，以防止主动轴脱落。传动齿轮与泵盖之间装有推力轴承。三、齿轮式机油泵的工作原理当柴油机运转时，曲轴齿轮通过中间齿轮带动机油泵传

3、动齿轮旋转，机油泵内部安装的主动齿轮随主动轴转动，同时带动从动齿轮向反方向转动。主动齿轮与从动齿轮的齿牙啮合，把泵体内部隔成两个独立的密封空间。随着齿轮的高速转动，轮齿间的机油被带到压油腔处，使压油腔处的机油不断增多，压力升高并从出油口压送出去。吸油腔内的机油被带走，产生局部真空，油底壳内的机油便不断地被吸入补充到吸油腔中。机油泵的输油压力一般由机油滤清器上的限压阀控制，若机油压力过高，则限压阀打开，使机油直接流入油底壳内，以防止油路中的压力过高和机油泵出现故障。四、齿轮式机油泵易产生的故障在正常情况下，机油泵由于润滑条件较好，各种磨损

4、速度还是比较慢的。但经过长期使用后，齿轮端面间隙和齿面、轴颈与轴承孔、泵体和泵壳内壁也会产生不同程度的磨损现象。随着磨损的加剧，各种配合间隙增大，当磨损量达到一定限度时，就会导致供油量减小，供油压力下降等。五、齿轮式机油泵的检修方法柴油机在使用中若发现润滑系统供油量不足、机油压力过低或运转中听到不正常响声，一般要作以下几方面的检查。1检查机油管路及接头部位是否有漏油现象。若没有漏油现象，应休憩其他方面的检查。2检查机油的黏度。3调整机油压力。若在调整过程中机油压力未能升高，应再检查其他方面。机油压力的调整方法如图8-5所示。4检查摇臂之

5、间的机油铜管是否断裂，检查位置如图8-6所示。5检查吸油盘进油粗滤网是否有堵塞现象等。在经一切检查没有发现故障隐患的情况下，再拆下机油泵分解后进行检修。六、齿轮式机油泵分解后的检修1、齿轮端面间隙过大的检修齿轮端面与泵盖之间的间隙称为齿轮泵的端面间隙。这种间隙的逐渐增大一般是由于齿轮在轴向上与泵盖或泵体的磨损所造成的。检验时可选用直尺和塞尺进行测量。此间隙一般为0.05～0.14mm，极限值为0.15mm。端面间隙的大小对机油泵的工作指标影响较大。齿轮的端面间隙过大时，可通过减薄泵体与泵盖之间的垫片，使端面间隙恢复到规定技术范围之内。若

6、通过减薄垫片的方法不能使端面间隙恢复到规定的范围内时，可在平台上涂以细研磨膏，再用手研磨泵体的接合面或泵盖的平面。研磨时，用力要均匀，否则两分解面重新组装时会由于不在同一平面上而出现漏气或漏油现象。2、齿轮啮合间隙过大的修理机油泵内部齿轮经过长期的互相摩擦，会使齿轮啮合间隙增大。检验时可选用塞尺测量齿轮的啮合间隙，如图8-7（c）所示。检验时，一般选择相邻120°的3个位置进行测量，然后从3个测量数据中求出平均值，这就是齿轮啮合的实际间隙。此间隙一般为0.05～0.25mm，使用限度不允许超过0.28mm。若齿轮的啮合间隙过大，一般将齿

7、轮反个面继续使用或成对更换新齿轮。3、齿顶间隙过大的检修机油泵的泵体内壁与齿轮顶端的间隙称为齿顶间隙，此间隙的增大一般是由于主动轴与衬套或从动齿轮中心孔与从动轴间的间隙增大，导致泵体内壁与齿轮顶端互相摩擦所造成的。此间隙一般为0.05～0.15mm，极限间隙为0.45mm。检验时，可用塞尺进行测量。若测量出的结果超过极限间隙值时，一般应成对更换齿轮或泵体。4、主动轴和衬套的检修主动轴与衬套经过长期磨损后，会使它们之间的配合间隙增大，影响机油泵的传动精度和齿轮的啮合间隙。在一般情况下，主动轴与衬套的配合间隙为0.04～0.10mm，极限值

8、为0.15mm。检验时，可选用游标卡尺分别测量出主动轴和衬套内孔的直径，二者之差就是主动轴与衬套的配合间隙。若主动轴与衬套的磨损量超过极限值，一般可通过更换衬套的方法恢复其配合间隙。七、齿轮式机油泵的装配与