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时间:2019-08-26
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1、汽轮机的胀差控制 汽轮机在启停过程中,转子与汽缸的热交换条件不同。因此,造成它们在轴向的膨胀也不一致,即出现相对膨胀。汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。 习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差,汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。胀差数值是很重要的运行参数,若胀差超限,则热工保护动作使主机脱扣。转子的相对胀差过大,会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦,造成转子弯曲,引起机组振动,甚至出现重大事故。 一、分析胀差时,需考虑的因素: 轴封供汽温度和供汽时间的影
2、响:在汽轮机冲转前向轴封供汽时,由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度,转子局部受热而伸长,出现正胀差,可能出现轴封摩擦现象。在热态启动时,为防止轴封供汽后出现负值,轴封供汽应选用高温汽源,并且一定要先向轴封供汽,后抽真空。应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。 真空的影响:在升速热机的过程中,真空变化会引起涨差值改变。认真空降低时,为了保持机组转速不变,必须增加进汽量,摩擦鼓风损失增大,使高压转子受热膨胀,其涨差值随之增加。认真空进步时,则反之。使高压转子胀差减少。但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。 进汽参
3、数影响:当进汽参数发生变化时,首先对转子受热状态发生影响,而对汽缸的影响要滞后一段时间,这样也会引起胀差变化,而且参数变化速度越快,影响越大。因此,在汽轮机启停过程中,控制蒸汽温度和流量变化速度,就可以达到控制差胀的目的。 汽缸和法兰加热的影响:汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低,阻碍汽缸膨胀,引起胀差增加。 转速影响:泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响:在运行中,必须加强对汽缸尽对膨胀的监视,防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事
4、故。 汽缸保温顺疏水的影响:汽缸保温不好,会造成汽缸温度分布不均且偏低,从而影响汽缸的充分膨胀,使汽机膨胀差增大;疏水不畅可能造成下缸温度偏低,影响汽缸膨胀,并轻易引起汽缸变形,从而导致相对差胀的改变。 二、正胀差过大的原因: 热机时间不够,升速过快。 加负荷速度过快。 三、负胀差过大的原因: 减负荷速度太快或由满负荷忽然甩到零。 空负荷或低负荷运行时间太长发生水冲击,或蒸汽温度太低。 停机过程中用轴封蒸汽冷却汽轮机速度太快。 真空急剧下降,排汽缸温度上升,使负胀差增大。 四、冷态启动时,控制涨差方法:
5、主要是控制机组的正涨差,应采取以下措施: 公道使用汽缸的加热装置,使汽缸与转子的膨胀相应。 缩短冲车前汽封供汽时间,并采用较低温度的汽源。 控制好温升率和升速率,控制好加负荷速度,使机组均匀加热,延长中速热机。 采用有利于高压胀差降低的方法热机。 假如是低压胀差大,可适当进步排汽缸温度五、汽机热态启动时的胀差变化和采取措施: 热态启动前,胀差往往是负值。启动时转子和汽缸温度高,若冲车时蒸气温度偏低,蒸汽进进汽轮机后对转子和汽缸起冷却作用,使胀差负值还要增大,所以,在启动的前一阶段,主要是控制负胀差过大;而在后一阶段
6、,应留意胀差向正的方向变化。在启动过程中,应采取以下措施来控制胀差过大: 冲车前,应保持汽温高于汽缸金属温度50~100度;假如气压较高气温还应适当再进步,以防转子过度收缩。 轴封供汽采用高温汽源,以补偿转子的过度收缩。 真空维持高一些,升速要快一些,避免在低速时多停留而导致机组冷却,从而使负胀差增大。-----3090rpm以下归DEH管辖(由伺服阀执行),3090rpm以上归TSI管辖,其中3090rpm到3300rpm之间归OPC电磁阀执行,3300以上归ETS控制(低压遮断电磁阀,AST电磁阀和OPC电磁阀都会打
7、开)------DEH信号发给伺服阀,,如果转速高了(在3090rpm以下),DEH就会发信号给伺服阀,让伺服阀泄少量油,油动机就往下运动,调门就会关闭一点,降低转速并且控制转速,这时TSI不会发信号。 -----TSI信号发给AST电磁阀和OPC电磁阀,如果转速到了3090rpm或者以上,TSI就会发信号给OPC电磁阀,让OPC电磁阀打开,全关高中压调门,等到转速降到了3000以下,TSI就会发信号给OPC电磁阀,让OPC电磁阀关闭,高中压调门又会开到适当开度,维持转速3000 ----如果TSI监视到转速到了330
8、0,它就同时发信号给AST电磁阀,OPC电磁阀和危急遮断器滑阀的低压遮断电磁阀,让它们全部打开,这样就实现停机-----DEH属于调节范畴,信号只发给伺服阀-----TSI属于保安范畴,信号发给AST电磁阀,OPC电磁阀和低压遮断电磁阀(该阀现在一般设为不动作)。转速探头的布
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