航海路门式钢架方案

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1、郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工航海东路站换乘节点段门式钢架施工方案编制：复核：审核：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部二O—四年十月0录1工程概况22方案变更情况说明33主要施工方案和安全技术措施33.1门式钢架概述33.2立柱选型及安装33.3纵梁安装53.4横梁安装63.5底模安装74质量保证措施95其他要求106应急预案116.1应急指挥组人员分工116.2风险源分析126.2.1高处坠落、物体打击事故126.2.2支架坍塌、失稳事故136.2.3火灾事故146.2.4触电事故156.3应急预案15

2、6.3.1高处坠落、物体打击事故156.3.2火灾事故应急预案166.3.3触电事故应急预案176.4突发事件补救措施17航海东路站换乘节点段门式钢架施工方案1工程概况航海东路站是郑州市轨道交通2号线一期工程的屮间站，为2号线和5号线的换乘站。车站位于紫荆山南路与航海东路交叉II东侧，跨航海东路设置。根据工程筹划，木站盾构机吊出转场，车站南、北端均设置盾构吊出井。车站起点里程右DK23+352.200,终点里程右DK23+544.200,有效站台中心里程右DK23+428.000,车站总长度192m。车站顶板覆土厚度约3.0m。车站主

3、体结构标准段为地下二层三跨结构，标准段结构宽20.70m,高13.12m,车站底板底埋深约16.12mo换乘节点段为地下三层三跨结构，宽23.039m,高20.77m,车站底板底埋深约23.77m。详细尺寸见图1航海东路站换乘节点段横断面图。2④©©©ffl1.1-1航海东路站换乘节点段横断面图（阴影部分已经浇筑秘）2方案变更情况说明2014年10月27日，郑州市轨道交通有限公司召开2号线进度推进会，要求航海东路站需在2014年10月底为帆航区间右线盾构机下井提供条件。目前，航海东路站第四段主体结构地下二层板混凝土浇注完成，地下一层板

4、正在施工，顶板还未实施。根据现场实际进展情况，无法按时（11月5日）捉供盾构机下井需要的最小尺寸（80米），故在换乘节点段右线布置门式钢架，预留台车通道，确保盾构机按期下井。右线门式钢架布设长度为26.7米，布置宽度为4.8米（隧道中心线两侧各2.4米），净空高度为5米。采用300min*300mm四管柱作为立柱，间距900mm（中心距）；立柱顶部设置22a工字钢作为纵梁，纵梁上方设置22a工字钢作为横梁，间距为400n）ni；其他位置还是釆用碗扣式脚手架。本方案为《航海东路站主体结构高支模安全专项方案》的补充方案。3主要施工方案和安

5、全技术措施3.1门式钢架概述门式钢架布设长度为26.7米，布置宽度为4.8米（隧道中心线两侧各2.4米），净空高度为5米。采用300mm^300mm四管柱作为立柱，间距900mm；立柱顶部设置22a工字钢作为纵梁，纵梁上方设置22a工字钢作为横梁，间距为400伽。横梁上空余高度630mm,按900mni*900mm间距设置脚手架，横梁上倒扣顶托，顶托上设置500mm长钢管，在钢管顶端设置钢管作为主楞，用十字扣连接，设置备扣;钢管上放置40mm*90mni方木，间距300mm,其他位置采用碗扣式脚手架。3.2立柱选型及安装3.2.1立柱

6、选型立柱采用300mm*300mm四管柱，采用4根©二48mm无缝钢管，壁厚3mm,单根长度为2.5米，在底部与端部用lOmm厚钢板作为法兰，法兰每侧各设①16螺栓孔2个；间距800mm设置10mm厚100mm宽边肋连接板。详见图lo图1:立柱横剖面图3.2.2立柱布置及安装立柱顺沿标准段侧墙边开始布置，间距900mm。由于8-9轴西侧墙处底板有下加腋，其余位置均无加腋影响，顾考虑在8-9轴西侧墙处不设置立柱，直接将横梁埋入混凝土侧墙中，横梁埋入深度不小于300mm；其余位置按布置图设置立柱。在立柱施工前，按布置图进行施工放样，在地面

7、事先将2根2.5米长四管柱拼装成整体，吊装下放到标识的位置；安装定位后，用钢管设置两道临时横向连接杆固定立柱，每4.5米设置一道剪刀撑。布置详见图2《立柱平面布置图》。在立柱钢管中间设置4道水平纵向连接杆，并间隔4.5米设置剪刀撑。东侧及南端与原碗扣式脚手架用钢管、十字扣连接成整体连接成整体，在最后两根立柱设置东西向水平横杆。3.2.4立柱吊装安全技术措施立柱吊装前应进行试吊，试吊时人工牵引，按照能够控制立柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，吊装时设专职指挥，其具体要求如下：①起巾前在立柱两端系好缆风绳，吊起立柱顶部将其立起距地面不大于

8、lm,人工牵引稳定。②吊送立柱柱缓慢就位，同步放长缆风绳，保证立柱柱在吊装过程中稳定不晃动。3.3纵梁安装3.3.1纵梁选型在立柱顶放置1根通长22a工字钢作为纵梁，工字钢接头必须设置在立柱中心，且焊接时两侧需增加钢板，