麦竜桥桥梁加固改造施工探究

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1、麦竜桥桥梁加固改造施工探究摘要：本文针对麦竜桥桥梁现状及病害进行了分析，并通过综合考虑施工环境、工程费用以及运行等因素条件，探讨工程施工方案的加固施工规范及具体施工步骤。以期以麦竜桥加固工程施工为例，为类似桥梁加固改造施工提供借鉴方法。该方法已经在我国许多旧桥梁改造工程中获得了成功，且后期反映效果较为良好。关键词：麦竜桥；桥梁加固；改造；施工为了更好的贯彻旧桥梁加固改造科学、经济和实用的原则，本文通过分析研究麦竜桥使用现状和存在的桥梁病害及其原因，根据工程前期论证加工方案，参照现阶段同类型桥梁成功改造的经验和依据国家相关改造规范，对麦竜桥加固工程

2、项目施工进行深入的研究，以期为我国现阶段及以后类似桥梁的改造工程提供技术参考。一、麦竜桥工程概述(1)麦竜桥改造前状况X030G108老线(昆明至富民)公路等级为四级，麦竜桥位于G108老线K37+690,由云南省公路七团修建，于1970年12月建成通车，该桥为双曲拱桥，跨径为3.0m、42m,桥全长68m,桥下净高5.25m,全宽8.0m,U型桥台。麦竜桥是县道X030线的重要桥梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通枢纽，对加强民族团结、维护边疆稳定、促进地区经济发展与合作交流起到了重要作用。(1)麦竜桥存在的病害状况及主要问题1.存在的

3、主要病害通过对麦竜桥旧桥工程的实地勘探，发现麦竜桥旧桥主要存在以下三种病害：拱肋、拱肋脚、破碎漏筋，砂浆剥落，钢筋锈蚀。桥面开裂。设计荷载较小。2•原因昆明公路管理总段所辖区域内的大部分桥梁都建成于上世纪50—70年代，由于设计起点标准低，荷载等级都在汽车一13级至汽车15级之间，且年久失修，其实际承载力已不能满足目前实际运营荷载的要求，但由于受资金及技术条件的限制，往往得不到及时的修缮。通过对原有公路技术状况及适应程度进行分析发现，麦竜桥按汽车一13级标准修建，由于修建年代久，修建标准低，加之资金少，施工质量差，而现在重型车辆增加快，所以出现上

4、述病害，若不采取措施加固，将危急桥梁安全、车辆行驶安全及公路畅通。(2)麦竜桥改造设计的原则和技术标准1.改造工程设计原则安全、与原桥协调一致、长久耐用、提高荷载等级，加固后桥梁荷载等级为公一II级，在保证安全的前提下进行经济比选。1.改造设计思想对每座桥梁进行承载能力评定，对不满足要求的桥梁，通过增设新梁、增设内衬拱、粘贴钢板、重做桥面铺装、局部修复等提高全桥承载能力。2.改造依据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60一2004)；《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；《公路桥涵地基与基础设计规范》(TJT024—

5、85)；《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022—85)；《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(TJT025—86)；《混凝土结构加固设计规范》(GB50367—2006)o二、工程改造项目设计(1)麦竜桥改造工程方案设计及选择通过基地工程勘探和工程主要病害及主要问题分析，前期设计出A、B两套加固改造施工方案：A方案：1.腹拱1~6加固10cm厚C30混凝土内衬拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土内衬拱。2•两岸增做楼梯，增做桥台M7.5浆砌块片石护坡。B方案：1.拆除旧桥上部及桥面系，

6、新建3孔21.0米装配式后张法预应力混凝土简支T梁桥，净梁长为21米，横桥向布设4片梁，梁高1.5米，粱间距2.1米。1.桥梁位于两曲线之间，但距离曲线仍有一段就离，桥头引道应尽量顺接原老路面。3•拆除旧桥上部构造后，利用原桥台，桥墩采用1.3米圆柱墩，根据地质情况，桥墩基础采用扩大基础。依据当地的自燃条件、经济发展状况、交通流量以及工程施工要求和成本大小状况对比分析，本文认为A方案较为优越。(2)工程量预计根据工程施工方案的确定和工程施工用量标准，预计该项目所需资金135.98万元，全桥加固工程量预计如表1所不O三、麦竜桥加固改造施工要点(1)

7、桥梁加固施工的步骤1•封锁旧桥梁的部分交通，设置施工交通封锁墙。2.根据工程施工改造方案和设计要求，对旧桥面的桥面铺装层，凿除和清理钱缝中的混凝土。3•使用千斤顶支撑起旧桥板底缺失、倾斜的支座主梁，然后在墩台帽处进行支座的安装。4•用混凝土进行较缝的浇筑，同时对桥梁主梁底部的裂缝或者是破损处进行修补。5.粘贴梁底碳纤维布。6.在空心板上下之间连接钢板。7•桥面混凝土的浇筑铺设。8•伸缩缝安装.9.两岸人行道、栏杆机排水管的安装。(1)桥梁加工施工的要点1.旧桥梁改造过程中，切忌因施工导致附近交通的堵塞，为了防止危险的发生，施工单位应当派专人进行桥

8、头交通的指挥和疏通。2•在旧桥面的凿除过程中，应当尽量使用轻型设备，以避免设备工作时对桥对主梁产生新的损害。3.在桥面浇筑过程中，应当重