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1、技术交底书表格编号1311项目名称福州地铁6号线土建2标段2工区项目部第1页共7页交底编号工程名称航城站-郑和站区间设计文件图号/施工部位航城站龙门吊轨道梁交底日期2017.12.25技术交底内容：1技术交底范围；本交底适用于航城站龙门吊轨道梁施工2、设计情况；航城站〜郑和站区间航郑区间全长1257.859m,左右线间距10.85m,覆土厚约10.8〜20.7m,区间纵剖面采用“V”字坡，最大坡度为23%。，设置2组曲线，曲线半径为430m、450m,采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m,外径为6.2m,长1.2m/每环。盾构法区
2、间设置2座联络通道(其中1座兼泵站)，均采用冷冻法+矿山法施工。区间下穿郑和三桥，需对桥梁进行拆复建。龙门吊轨道梁截面为800cm*600cm,主筋采用C20钢筋，箍筋采用C12钢筋，每lm预埋一个15cm*40cm>1cm厚钢板。3、轨道梁施工方法(1)测量放样依据轴线控制点及具体尺寸，运用导线控制法，使用全站仪进行主轴线的放样，其精度要求：距离中误差：±2mm,角度中误差：±10s；参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位置，且加以保护；在复验合格的轴线基础上，进行轨道中心线与边线的测定，其精度要求为土lOmmo(2)切槽根
3、据事先放好的轨道梁边界线，使用切槽机沿边界线进行切割，切槽过程中严禁出现偏离边界线过大的情况，监理工程师论坛在西段北侧冠梁上及东端南侧冠梁上的轨道梁不需要切槽处理。(3)开挖及人工修边沿切槽的边界线，使用挖机进行开挖，根据截面形式中设计的开挖深度进行开挖,严禁欠挖，超挖不得超过200mmo开挖至设计深度后，进行人工修边。技术交底书表格编号1311项目名称福州地铁6号线土建2标段2工区项目部第1页共7页交底编号工程名称航城站-郑和站区间设计文件图号/施工部位航城站龙门吊轨道梁交底日期2017.12.25（4）绑扎钢筋人工修边完成后，按
4、照下图的要求在槽内绑扎钢筋，钢筋选用HRB335C20螺纹钢和①12螺纹箍筋。800x600mm截面底部共12根钢筋，钢筋布置见图纸。轨道梁钢筋保护层为30mm,在绑扎箍筋时应在钢筋上固定30mm垫块，确保钢筋保护层厚度，纵向受力钢筋允许误差10mm,箍筋绑扎允许误差为20mm,钢筋纵向搭接长度满足35d（钢筋直径）。钢筋绑扎过程中须充分保证钢筋网顺直。钢筋绑扎强度必须满足施工需要。（5）架立模板模板采用1.2x2.4木模板。在基底两侧用长35cm4）12的钢筋，按间距2.5m每根打入土中，固定模板，拼缝间隙不得超过5mm,高低差控
5、制在2nmi。模板边线与轨道梁中线距离控制在500mm,允许误差为土10mmo立模之前，在贴近混凝土面一侧模板表面浮杂质清理干净，并在模板上涂抹一层脱模剂，方便模板拆除，同时也有较好的表观质量。待轨道梁两边模板加固好后，分别在一侧纵向100X100mm方木中间设置横向短方木支撑，间距lm设置一道，上下共三道木支撑，呈梅花型布置，保证两侧模板稳定不偏移。测量班和现场值班工程师检查轨道梁结构尺寸、垂直度，根据轨道梁中心轴线调整模板。模板拆除时的混凝土强度必须保证其表面及棱角不受损伤。模板检查标准为模板面与中心线偏差不得超过正负10mm,
6、内外轨道梁间距偏差±10mm模板垂直度偏差为＜5%°。内墙面平整度为3mm,顶面平整度为5mm。（6）模板拆除混凝土必须达到设计及规范要求强度75%以后，才允许拆除模板；拆模后在标准段轨道梁内及时回填压实，防止轨道梁论发生位移。技术交底书表格编号1311项目名称福州地铁6号线土建2标段2工区项目部第1页共7页交底编号工程名称航城站-郑和站区间设计文件图号/施工部位航城站龙门吊轨道梁交底日期2017.12.25轨道梁拆模后检验标准：内墙面与地下连续墙中线平行度偏差为土10mm；轨道梁净空偏差为-30〜50mm；内墙面垂直度偏差允许值为
7、W5%。；(7)混凝土工程轨道梁采用C30型商品混凝土，塌落度为14〜18cm。(8)混凝土浇筑方法及注意事项在浇注混凝土前，模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥土和钢筋上的油污、鳞落的铁皮等杂物，应清除干净。木模板中尚未胀密的缝隙应用纸筋灰加以镶嵌或用草纸贴缝，以防漏浆。轨道梁混凝土浇筑时，直接由混凝土泵车送入模。为防止溜槽或缩槽，要求做到分段分层、对称浇筑，分层振捣，每一层厚度不超过30cm,并对混凝土进行充分振捣，以防混凝土浇筑不平衡，导致模板间挤压力不平衡发生爆模等事故。振动器的操作要做到“快插慢拔”，一般每点振捣时间为20〜
8、30s。轨道梁浇筑完后，均做拉线找平，用刮杠按线刮平，用木抹子搓平，在表面终凝前，收光抹面。(9)混凝土的养护用土工布对混凝土表面加以覆盖并浇水，使混凝土在一定的时间内保持水泥水化作用所需要的适当温度和湿度条件；(10)轨道梁回填混凝
