双层排水降噪沥青路面科研技术交底书

双层排水降噪沥青路面科研技术交底书

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1、工程名称排水降噪沥青路面科研项目交底对象拌合站主要内容拌合编制单位科研小组交底人杨晓强审核唐国奇1拌和试验室控制的关键筛孔4.75mm与2.36mm方孔筛,对应拌和机二次筛分的振动筛网宜配置对应筛网(通常为6mm筛与4mm筛)。投放高粘度沥青添加剂时,因木项目的特殊性,采用人工装置添加改性剂,须核查计量装置的准确性,保证投放时间。加热后集料测温仪宜采用接触式,不宜采用红外式测温装置。沥青用量添加精度应能控制在±0」%范围之内,高粘度添加剂精度在±1%范围之内。控制室必须能逐盘打印(或记录)各种矿料、沥

2、青的用量及其总量。2混合料生产温度控制排水降噪性沥青混合料生产温度控制按照表1控制。出料温度低于下限值170°C或高于上限值195°C的沥青混合料必须废弃处理。表1排水降噪性沥青混合料生产温度控制(单位°C)类型SBS改性沥青加热温度重交基质沥青加热温度矿料温度混合料出料温度(室外温度220°C)混合料出料温度(室外温度<20°C)排水降噪性沥青混合料160〜170140〜150185〜200175〜180180〜1853拌和时间拌和时间经试拌确定,干拌8s,湿拌45s,应以混合料拌和均匀、所有矿料颗

3、粒全部裹覆沥青结合料为度,无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现彖。4高粘度改性投放方式专用HVA(PA-T)高粘度添加剂可采用人工投放或机械投放。具体流程如图7.5.4。冷料斗厂卞^5?热装置1干樽(人工»RH)15<:Z91*HH.40s:3»61«185±5X4比谕sittftftasns%常・思!Wf口19HVA高粘改性沥青混合料生产与施工流程提升机拌合ii♦tri投入■•序i«W(iW-*i90XflMSM:1>hva«m&n(«>4nmH19:3•“W(«15OX・)(■”'•?■馬8

4、S);4•粉:■科血KJMb13a.1MVA*H'□■的美I弼・■■汀AMVA祁亡wrur*«uwwnI•利用”帚■•■x・图1拌和投放流程HVA高粘添加剂与集料-•起投放,如采用人工投放,必须保证每盘投放的准确和可靠性,每盘必须派专人进行计量的监控工作。5试拌新生产配合比配方启用时,必须采用不添加矿粉、HVA和沥青的集料试配调整工作,调试工作不得少于3盘。6冷集料运转参数可采用已经调试的冷集料运转转速经验参数,已达到冷热集料平衡,0~3:4.75〜9.5:4.75〜9.5:9・5〜13.2:9.5〜

5、13.2=20:47:47:55:55,真空负压53,总产量135t(拌合站相对值),如出现某档料溢料,可进行适当调整。7生产配合比参数PAC-13生产配合比,矿粉:0〜4:4〜6:6〜12:12〜17=5:14:0:45:36,设置油石比4.2%,HVA添加剂3包(13・8kg),拌合站每盘总质量39。配合比需要调整将以通知单通知。注意2种包装的每包质量。7拌合站保养每天对拌合机出料口清理残留胶浆。工程名称排水降噪沥青路面科研项目交底对象拌合站主要内容运输编制单位科研小组交底人杨晓强审核唐国奇1运料

6、车应用双层篷布覆盖,用以保温、防雨、防污染,运料车到达现场后等本车混合料摊铺完毕后才可揭开保温篷布。2到达现场时混合料温度不应低于170°Co3为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧板和底板涂一层隔离剂(如植物油和水的混合物),但不得有余液聚在车厢底部。4自卸汽车运输能力应比拌和能力和摊铺速度有所富余,要求使用25t以上自卸汽车运输。5每天开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运料车不少于4辆。施工过程屮,摊铺机前方一般应有2〜3辆运料车等候卸料。6注意问题(1)运输车辆不得污染已开放交通的排水降噪沥青路面;严禁急

7、转或紧急刹车。(2)排水降噪沥青混合料具有较高的空隙率,热量散发较快,必须落实好保温措施。(3)在运输过程中如运料车的轮胎发生污染,应洗净轮胎后再进入施工现场。(4)载重量25t以上的自卸汽车20辆左右,带有双层覆盖篷布。运输车做好防油漏和粘轮处理措施。如图1所示。图1防粘轮及防油漏示意图双层排水降噪沥青路面科研PAC-13技术交底书工程名称排水降噪沥青路面科研项目交底对象拌合站主要内容碾压编制单位科研小组交底人杨晓强审核唐国奇排水降噪沥青路面碾压采用11卜12t双震双驱钢轮压路机3台,大于26t胶轮

8、压路机1台(最好能带洒水装置),X小型压力机1台。1初压与复压宜釆用3〜4台llt〜12t钢轮压路机,终压可考虑采用1台胶轮压路机。2使用双钢轮压路机、轮胎压路机并列成梯队的方式碾压,按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机从外侧向中心碾压,由低处向高处碾压,轮迹始终与路基中线平行,相邻碾压带重叠5~10cm轮宽。3初压应在混合料摊铺后紧跟进行,压实温度控制在150〜165°C,不得产生推移、开裂,初压为2遍。初压后观察平整度、路拱,发现问题及时作适当调整

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