汽车手动变速箱的基本工作原理

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1、手动变速箱的基本工作原理（图）一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱町以在汽千行驶过程中在发动机和车轮Z间产生不同的变速比，换档可以便得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。其-•直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已

2、比较普遍。后轮国产AUDI2.8CVT发动机变速箱亚动轴离合器万向节差速器变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。奔驰C级SportCoupe6速手动变速箱•个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输岀轴间产牛•转速差。三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下而让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分Z间是如何配合的：D2003HowStufWor»i3至差速器套筒中间轴输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。

3、轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动屮间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，肯接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴-•起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和'11间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是山套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右口由滑动来啮合齿伦（蓝色）。1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见卜•图:换档叉至发动机至差速器—套筒中何轴02003HowStuf/Wor

4、ks如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能最至驳动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产住影响。当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由屮间轴上的齿轮和齿伦（蓝色）间的变速比决定的。四、真正的变速箱如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。换档叉至发动机153.中何轴至差速器©2003HowStuffWortcS换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图档位©2003Ho

5、wSuxffWortcs空档11L41在换挡杆的中间有-个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动吋则是选择不同的齿轮（蓝色）。©2003HowStuf(Works倒档通过一个中间齿轮（紫色）來实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝具他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很人的噪咅。同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之询产牛•一个摩擦接触，见下图02003HowSt

6、ufM

7、一齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺I」，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步,套筒的外部滑动,和齿轮啮合。汽车厂商制造变速箱吋有各自的实现方式，这里介绍的是一个基木的概念!