王军论文--拦焦车导焦装置的完善

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1、拦焦车导焦装置的完善（第二期技师）拦焦车导焦装置的完善作者：王军单位：新疆大黄山鸿基焦化有限责任公司【摘要】导焦装置是拦焦车关键部件之一，属于煤炭、冶金企业的炼焦机械的主要设备之一。目前较好的使用新型是由走行部分和导焦栅箱体部分所组成。其结构在于所述的走行部分的驱动油缸采用伸缩式油缸，缸体部分固定在栏焦机车体上，活塞杆与导焦栅骨架相连接。侧导向辗安装在导焦栅箱体的下侧边。导焦栅箱体的底部装有锁闭机构。本文在以4.3m焦炉为例，简要阐述拦焦车的工作原理，重点介绍导焦装置的工作特点及存在缺陷，提出了完善的措施。【关键词

2、】拦焦车导焦装置完善1冋题的提出4.3m焦炉是国内外较先进的焦炉，其规模效益好，符合环境保护的要求。如鸿基公司焦化厂4.3m焦炉共60孔，其中1#焦炉于2006年4月投产，2#焦炉于2007年12月投产，配备的1#、2#、3#拦焦车也于同期投入使用。投产以来，特别是投产初期因拦焦车本身固有的缺陷，故障不断，严重制约了生产。主要体现在液压系统换向阀等元件内泄、油缸漏油、液压油温度过高、焦栅变形卡死、焦栅轨道下沉变形、焦栅悬挂轮脱轨等。据统计，2013年7-12月，拦焦车设备故障时间为38.6小时，影响生产时间16小时

3、，频次为19次；2014年1-9月故障时间为83.75小时，影响生产时间为37.16小时，故障频次35次，故障时间和频次都大为上升。生产时，导焦装置经常出现卡住现象，严重影响焦炉的正常生产。2拦焦车的构成和工作流程拦焦车是4.3m焦炉的关键设备之一，布置在焦侧，主要功能是将推焦车推出的红焦拦截并通过导焦栅导入熄焦车中。其动作是与取门机构、清框机构配合完成的，首先导焦栅由行走时的定位位置后退到后极限，以使取门机取走炉门，然后向前移动到焦炉前，并将其锁毕进行导焦，导焦完毕后再退回到后极限，进行清框，然后挂炉门等,所有动

4、作完成后，导焦栅回到走行时的中间位置，使整个拦焦车平衡走动，防止倾翻。拦焦车包括钢结构、走形、机械化导焦'取闭炉门'收集灰尘、清扫炉门和炉门框装置、炉台清扫装置及头尾焦处理装置,气路、润滑、电控、液压等系统（如图1）。清框装置导焦装置取门装置清门装置图1拦焦车的动作原理图其动作流程如下：拦焦车按推焦计划移动至待推焦炭化室，将导焦栅对位后准备开始动作。首先导焦栅移到后限，移动取门机取门，之后退回；移动导焦栅对准炉门并锁闭，按推焦指令导焦。推焦后开动刮板机，将导焦时带出的焦炭刮入熄焦车，同时，开动清门装置清炭化室炉门。

5、导焦完毕，导焦栅退回。此时清框装置动作，清理炭化室门框，动作完毕退回后将导焦栅移到中间位置，锁闭后行走。准备进行下一炉的导焦动作。3导焦装置的完善及改进导焦装置由上导轨、驱动机构、侧辗、吊辗、导焦栅、导焦栅架、下导轨、锁闭机构、防止落焦机构、防止倾翻机构等组成。通过油压传动，既可单元自动控制，又可手动操作运转。导焦栅通过6个轮悬挂在上导轨上，由2个油缸用杠杆驱动其前后移动。导焦栅标高可通过调节丝杆进行调整，以便适应炉底高度的变化。导焦栅的底面铺设高猛钢衬板，耐磨性能好，可显著提高使用寿命。为了防止导焦栅左右摆动，在

6、上部设有侧辗，在下部设有防止倾翻机构。导焦栅设有锁闭机构，它可防止推焦的推力使导焦栅后退。导焦栅还设有防止落焦机构，防止拦焦车走形时，导焦栅底部余焦脱落。为了防止推焦烟尘污染大气，在导焦栅两侧，设有防尘板，前端设有与焦炉炉柱靠紧装置。焦栅上导轨悬挂钢构的完善。焦栅为悬挂式，靠6个行走轮在上双导轨前进、后退，而上导轨的前部A处（在导轨总长的三分之一）则与整车的大梁连接在一起（见图2）。图2上导轨钢构简图1-整车大梁2-大梁与上导轨连接钢梁3-斜撑钢梁4-上导轨5-焦栅6-行走轮由于整个焦栅的重量都由前部连接钢梁承重，

7、导致钢梁在A处经常拉裂或变形，上导轨后部下坠，使焦栅有行走不稳'卡死现象。为此，对承重结构进行了改进，在上导轨后部B处增设一300mm的工字钢，来承受上导轨后部的重量。经此改进后，解决了上导轨后部下坠、焦栅行走不稳的问题。1）上导轨的改进。上导轨由两根300mm开口朝外的槽钢组对而成，其上部覆盖钢板，下部前后各用100mm的槽钢连接。由于上轨道承载着焦栅（10.5t）和出焦时焦炭（15.23t）以及推焦时推焦杆头向下的挤压（大约6t）共31.731重压，由于上导轨两根槽钢下部中间没有钢构件连接，导致上导轨槽钢下部中

8、间F1力的作用而内扒变形（图3）o改进办法：在两根槽钢之间上下（图3中4部位）每隔300mm的距离增设100mm的补强槽钢（图3中2部位）,同时以同等的距离在导轨槽钢底部拉马（图3中3部位）,这样防止导轨因受F的分力拉扯而向下、向内变形。通过此改进，行走轮5经常脱轨、行走轮卡死'导轨变形、行走轮和耐磨衬板磨损快等缺陷得到了解决。为了防止上导轨积灰，在行走轮支