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1、中国新能源汽车发展动向国内产量2015年是“十二五”收关之年，也是我国新能源汽车推广应用工作的第二阶段收尾之年，随着12月新能源汽车产量数据的出炉，2015年我国企业全年生产新能源汽车达到36.6万辆，全年销量突破30万辆，远超美国全年11.5万辆的新能源汽车销量，位列全球新能源汽车产销量笫一位。2015年12月国内生产节能与新能源汽车10.18万辆，其中新能源汽车产量共计95,710辆，超过2014年全年新能源汽车产量，继续创历史新高，本月EV乘用车、EV客车、EV专用车产量均突破2万辆，三类EV车总产
2、量接近8万辆,占当月新能源车产量的83%,PHV乘用车产量也首次超过1万辆。从2015年10月突破5万辆大关，国内节能与新能源汽车月产量快速攀升,第四季度节能与新能源汽车产量累计达22.1万辆，这也使得2015年全年节能与新能源汽车产量达38.1万辆，是2014年的4.1倍，其中新能源汽车36.6万辆，是2014年的4.3倍，从2009年以来，国内累计生产新能源汽车48.6万辆，接近2015年50万辆的规划口标，完成率达97%。图1:12月份产量与去年各月产量的对比表1：2015年12月分类车型产量统计H
3、VPHVEV合计乘用车6,10710,55527,84444,506客车05,33927,72533,064专用车0024,24724,247合计6,10715,89479,816101,817图2:2015年12月产量按车型以及动力类型分类统计占比插电式16%纯电动78%图3:2015年全年产量按车型以及动力类型分类统计占比表2：2015年全年车型产量统计HVPHVEVFCV合计乘用车14,92863,755143,28510221,978客车10024,0488&2480112,396专用车0046,
4、854046,854合计15,02887,803278,38710381,228插电式混合动力汽车2015年，PHV乘用车只有七家企业生产的八款车型，其屮奇瑞艾瑞泽7插电版和浙江豪情的VOLVOPHV是2015年新增车型。比亚迪的秦、唐等PHV乘用车产量占比超过75%。上汽的550PHEV在2015年进入了年产万辆以上车型名单。SUV占比提高。比亚迪唐自6月上市销售以來，产量増势明显，并从10月起占据单车销量冠军Z位，这也使得PHVSUV在PHV乘用车小占比逐月提升，并在年终超过轿车。2015年下半年，比
5、亚迪商上市，PHV乘用车中乂多了一款MPV。2015年全年生产PHV客车24,048辆，是各类车型中逐月产量增速最低的一类，涉及企业共有37家，车型数量也较EV客车少，产量集屮度更大。大型客车为PHV客车绝对主力。在2015年生产的2.4万辆PHV客车中，只冇不足200辆为8至10米车型，其余全部为10米及以上车型，前十位包括郑州宇通、苏州金龙、中通客车、厦门金旅等，前I•位产量总和占全部产量的85%,企业集中度较高。气电PHV客车占比更高。2015年生产的PHV客车中，天然气PHV客车比例更高，为65%
6、。在天然气PIIV客车中，CNG占比又高于LNG,前者占比达到天然气PHV客车的90%,这与我国目前单一燃料天然气客车屮CNG客车和LNG客车的占比大致吻合。而采用天然气加插电模式也更有利于行驶过程的清洁排放。纯电动汽车2015年，EV乘用车全年生产14.3万辆，产量全年增幅平稳，在产品格局和技术趋势方面呈现出小型化的趋势。从2015年全年来看，EV乘用车的主力车型为A00级车，全年产量占比高达63%,A0级及以下车型占比高达82%,小型化趋势明显。一方面，国家和地方两级补贴使得主流小型电动车的售价一般在
7、5万元以厂使其跨过电动汽车成本高这一障碍；另一方面，国内不断增长的低成木机动化出行需求带来了较大的市场，A00级小型电动汽车也部分迎合了这个需求,取代了一部分低速电动车这个年销百力辆级的市场。从企业来看，浙江吉利、湖南江南、北汽占据前三位，产量前十位除北汽之外，几乎全部为屮小型自主品牌车企，而屯动汽车优势企业比亚迪出于战略调整，在乘用车领域主推PHV而退出第一梯队。面对2016年补贴的调整以及未來免购置税冃录技术升级的动态调整,以及大屮型城市对传统车限行限购政策的普遍开展，预计未来A级以上车型将会有较大的
8、销量增氏空间，而原来的A0级以下车型将迎来技术提升、产品升级的集中期。2015年EV客车产量第四季度首月首超万辆后，以月均50%以上的增速激增,12刀产量高达2.77力辆，全年共生产EV客车8.8力辆。EV客车生产企业众多，共涉及企业63家。其屮轻型客车占比最高。在2015年生产的&8万辆EV客车中，6-8米的轻型客车生产超过5.4万辆，占比超过60%。2013年国家将6-8米的轻型客车纳入补贴范围后，诸多企业开始研发投入产品
