城市轨道正线

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1、城市轨道正线信号设备---------------第五小组信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一ATC（列车运行自动控制系统）凭借其本身技术含量高而成为城轨信号系统的选择，当然除ATC之外，地铁信号设备还包括继电器，轨道电路，转辙机，信号机等基础设备。轨道电路组成轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的钢轨绝缘：安装在相邻两个轨道电路衔接处送电设备：电源或电子设备（能够发送一定信息）受电设备：轨道继电器、电子设备（能够接收并鉴别电流特性）限流电阻：可调电阻器（调整轨道电路的电压）轨道电路轨道电路工作原理以钢轨作为导体，两

2、端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送点和受电设备构成的电路。作用监督列车占用：监督线路的占用状态，为开放信号，建立进路提供依据。传输行车信息：实现对追踪列车的控制。对轨道电路的要求（1）ATC控制区域宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用单轨条牵引回流方式。（2）相邻轨道电路应加强干扰防护。信号机信号分类（1）视觉信号和听觉信号视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表示的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示

3、的信号。听觉信号又称音响信号，它是以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义，如用号角、口笛、机车鸣笛等发出的信号。信号机（2）固定信号和移动信号固定信号是固定设置在规定位置的信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置在信号装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。信号机（3）地面信号和车载信号地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨别的信号。车载信号是将地面信号通过传输设备或其他方式传输引入列车的信号。车载信号设备安装在列车的两端。城市轨道交通地面采用的色灯信号机在结构上与铁路信号机基本相同，但在设置要求和显示意义方面与铁路有一定区

4、别，对于信号机的显示距离也有自己的规定，除了车辆段和有道岔的正线车站外，其他地方一般不设地面信号机。城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用“地面信号显示与车载信号系统相结合、以车载信号系统为主”的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号只起辅助作用。颜色及其表示意义（1）基本颜色红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）。绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。（2）辅助颜色月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该

5、信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。地面信号机设置原则（1）设置于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制（驾驶位置处于右侧）（2）信号机不得浸入设备限界（用于限制设备安装的控制线）正线信号机及表示器（1）防护信号机用”X”,”F”等命名，以数字序号作为下标，下行咽喉编号为单号，上行咽喉编为双号，从站外向站内顺序编号。（2）阻挡信号机当车站设置有阻挡信号机时，与防护信号机共同顺序编号，如附录C中的A站的X9，X11，H

6、站的X18,X20.（3）通过信号机转辙部分由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。单开道岔三开道岔对称道岔交叉道岔转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换和锁闭，以及对道岔所处位置、状态进行监督。转辙机是转辙装置

7、的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。转辙机转辙机的分类按动作能源和传动方式分类可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列、S700K型转辙机。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。转辙机的设置通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔，尖轨部分需要两

8、台转辙机牵引。转辙机的操纵和锁闭操纵方式转辙机有电动转换和人工转换两种方式设备正常时，运行操纵