《电梯与自动扶梯》PPT课件

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1、《城市轨道交通车站设备》电梯与自动扶梯单元3电梯与自动扶梯单元学习目标1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求；2.理解电梯的基本结构和原理；3.掌握电梯发生故障时的救援方法；4.理解自动扶梯的构造和原理；5.掌握自动扶梯的操作方法。3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述一、车站出入口1.地下出入口的功能（1）地铁出入口主要是用于乘客进出站厅；（2）当地铁车站处于紧急状况时，消防人员专用出入口（宽度1.2m，常与风井结合）用于紧急救援。2.地下出入口的分类(1)地下车站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三种基本形式和由基本形式变化的其他形式，如图3-1所示。3．1车站出入口

2、、楼梯、自动扶梯概述图3-1出入口平面类型2.地下出入口的分类(2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入口和结合式出入口。独立式出入口布置在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行布置居多），离开道路红线3-5m。独立式出入口分为有盖式和敞开式。3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述有盖的独立式出入口敞开的独立式出入口位于乐天酒店门口的地铁出入口（韩国首尔）有盖和敞开式出入口的比较3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述优点缺点有盖式出入口防风避雨，方便使用与清理；可设置防盗门栅，便于地铁资源管理。造型要求严格，与环境结合难度大，透明玻璃顶盖需要定期清理、养护。敞开式出入口容易适应环境条件，不影

3、响城市景观。雨天使用不便；在郊区由于出入口无法封闭，容易造成楼扶梯人为损坏和配件丢失。2.地下出入口的分类(2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入口和结合式出入口。伴随城市的综合改造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公共建筑的结合机会越来越多，地铁出入口接入商场后带来更多的客流和商机，受到商家的欢迎。结合式出入口有多种形式，但无论哪种，保持出入口的独立使用功能是必备条件3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述二、楼梯和升降设备1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准（1）设计标准：一般采用26°34′地铁出入口主要是用于乘客进出站厅；（2）设置

4、原则一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自动扶梯正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。2.楼梯布置的有关规定①楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的净距宜不小于6m。②楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。3.自动扶梯布置的有关规定①自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。②自动扶梯工作点至墙的距

5、离，在站台层不小于8.5m；在出入口处不小于6m。③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述4.楼梯与自动扶梯的关系当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。楼梯和自动扶梯在交叉错位处要注意其夹角的处理，避免乘客夹伤。出入口在道路旁平行道路设置时，应当考虑楼扶梯的起坡停顿时间，因为在楼扶梯的起坡点处，行人会有适当的停留，扶梯应设置在远离道路的一侧，减少楼扶梯处的拥堵。3．1车站出入

6、口、楼梯、自动扶梯概述5.楼梯、自动扶梯通过能力的验算站台层事故疏散时间计算3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述式中，Q1——列车乘客数；Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员数；A1——自动扶梯通过能力；A2——人行楼梯通过能力；N——自动扶梯台数；B——人行楼梯总宽度。1为发生事故的反应时间(min)。考虑到1台自动扶梯损坏不能运行的几率，（N-1）台自动扶梯和人行楼梯通行能力按9折减。《地铁设计规范GB50157-2003》8.3.9条规定“站台层的事故事故疏散时间应按不大于6min验算”，是指在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一满载列车乘客和站台候车的乘客及工

7、作人员全部安全撤离站台。候车人数按列车发车30对／h，2分钟一列计算；工作人员一般按20人计算。3．1车站出入口、楼梯、自动扶梯概述3．2电梯构造及原理一、电梯的基本结构及主要组成系统电梯结构机械装置曳引系统导向系统轿厢系统重力平衡系统厅轿门和开关系统机械安全保护系统电气控制系统控制柜、操纵箱等十多个部件、装在各有关部件上的电器元件1-主传动电动机；2-曳引机；3-制动器；4-牵引钢丝绳；5-轿厢；6-对重装置；7-导向轮；8-导轨；9-缓冲器