《空中交通管理》PPT课件

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1、第四章空中交通管理民航概论——多媒体教学课件1、了解空中交通管理的一般概念2、了解空中交通服务的目的与内容3、了解空中交通管制服务的目的与内容4、了解航行情报服务的目的与内容5、了解空域管理与流量管理的目的与内容学习目的RETURNEXIT第四章空中交通管理AUDIOCONTROLS§4.1概述§4.2空中交通服务§4.1概述空中交通管理的发展阶段空中交通管理的任务空中交通管理的组成§4.2空中交通服务空中交通服务的目标空中交通服务的组成间隔标准飞行规则通信标准一、空中交通管理的发展阶段第一阶段：航空活动初期目视飞行规则第二阶段：1934－1945年以程序管制为核心的空中交通管制第三阶

2、段：1945－20世纪80年代雷达管制和仪表着陆系统；第四阶段：20世纪80年代空中交通管理取代空中交通管制；1930年后期出现了交通管制员二、空中交通管理的任务基本任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行；飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序运行。避免飞机在起飞后在空中出现无谓的等待、盘旋、或者使用不经济的飞行高度层而造成燃油的消耗。三、空中交通管理的组成空中交通服务（ATS）空中交通管理空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM）空域管理国际上根据对在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务与否把空域

3、划分为管制空域和非管制区域。管制区域：国际民航组织把管制区域分为A/B/C/D/E,对其中提供的服务等级、飞机速度的限制、飞机之间的距离及无线电通信的要求不同非管制区域：民航与军事当局需要控制的区域以外的区域。空中交通流量管理在某一划定的空域，当飞行量超过或即将超过空管系统的可用容量（含机场）时，用该项管理服务来支持现有的空管系统易实现最大的空中交通流量。四、空中交通服务的目标防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工作对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理，加速空中

4、交通流量，维持良好运行秩序为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行防止航空器相撞防止航空器与障碍物相撞加速空中交通有序流动加速地面交通有序流动五、空中交通服务的组成空中交通管制服务(ATC)空中交通服务飞行情报服务(FIS)告警服务(AS)空中交通管制服务（ATC）空中交通管制服务区域管制服务进近管制服务机场管制服务在航路上的管制在飞机离场或到场时的管制机场控制飞行情报服务（FIS）飞行情报服务航站终端自动情报通播（ATIS）空中交通咨询服务（ATAS）告警服务（AS)告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，向有关单位发出通知，并给予

5、协助的服务。紧急状态包括：发动机故障、无线电通信失效、座舱失压、遭遇空中非法劫机等。六、间隔标准间隔标准垂直间隔水平间隔横向间隔纵向间隔目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航空器相互危险接近和相撞垂直间隔高度层：国际标准大气以760mmHg为基准，按每100英尺作为一个高度层。高度层间隔国际标准国内标准垂直间隔国际标准C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：每2000英尺（600m）为一个顺向高度层；磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层。磁航迹在

6、180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。B）29000英尺（8850m、FL290）以上：每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；垂直间隔国内标准按东西走向分高度层：向东为600的奇数倍，向西则为600的偶数倍。水平间隔水平间隔横向间隔纵向间隔时间间隔距离间隔水平间隔横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定间隔规定：A）时间间隔：如，前后两架飞机时间为5分钟；B）距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔如，同一个航迹上的两架飞机前后间隔20海里，若前面的飞机速度比后面的飞机大，则间隔10海里。七、飞行规则通用飞行规则飞行规

7、则目视飞行规则仪表飞行规则通用飞行规则保护人身和财物的安全；避免碰撞：①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域；除特殊允许，不得到禁区飞行。②航路权（优先通行权）：进近时：两架飞机相向飞行，各自右转；交汇时：左面的航空器给右面的让路；超越时：超越者要改变高度或者向右转；降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道；高度高的飞机为高度低的飞机让路；起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯；飞